朱梅君高位接盤成背鍋俠，林肯中國如何轉型突圍？

引言：朱梅君給林肯中國喊出的10萬輛銷量目標，已經淪爲泡影，接下來競爭更加激烈的中國車市，林肯恐怕只會離這個目標漸行漸遠。但某種意義上，這並非以朱梅君爲首的林肯中國團隊不夠優秀和努力的結果，只能說大形勢如此不以個人意志爲轉移。

時光如斯，人生如夢。

不知不覺，前福特中國總裁陳安寧身邊的“大紅人”，前林肯中國的“大救星”兼霸道總裁毛京波，已經被官宣離職一年半。

與毛京波相對應，就不得不提到林肯中國總裁的繼任者——朱梅君了。

儘管同爲不同風格的車圈鏗鏘玫瑰，朱梅君從形象氣質到行事風格，與前任毛京波可謂涇渭分明。毛京波做事高調，習慣高舉高打，朱梅君相對謹言慎行，更多的“以守爲攻”。

你看，毛京波走後，朱梅君接替執掌林肯中國的過去一年多時間裡，林肯品牌的熱度和聲勢，已然隨着市場銷量一道快速降了下來。

從此前二線豪華品牌陣營裡的新星和第一梯隊，快速跌落成了不敵沃爾沃凱迪拉克的三四線式存在。

當然一個不容忽視的事實在於，毛京波執掌林肯中國的後期，尤其到了2022年下半年的時候，林肯中國無論是銷量還是勢頭都已經大不如之前，頹勢已現。

從這個角度來看，毛京波選擇在那個節點上“主動請辭”，不失爲一種急流勇退，繼續保持了她的一貫良好形象和兼操盤者的氣質。

身爲毛京波此前的“副手搭檔”兼林肯中國執行副總裁，朱梅君彼時自然是“高位接盤”。

所以同毛京波此前的大開大合、高舉高打的策略截然不同，朱梅君接手林肯中國後的較長一段時間裡，其實無論是她個人還是林肯品牌在輿論場的聲調，都被有意無意間拉的較低。算是一個低調的平穩過渡。

據樂逗汽車的觀察，朱梅君真正意義上的回到臺前和聚光燈下接受媒體的採訪和打量，是直到去年年初於海南三亞舉行的林肯品牌經銷商大會和媒體溝通會上。

藉此機會朱梅君首次以林肯中國的身份，公開接受了諸多關係較好的媒體的採訪，並於事後集中見諸報端。

自此，朱梅君適應了新的角色，媒體朋友們也重新認知並習慣了林肯中國新的掌門人。

不過俗話說，謀事在人成事在天，很多時候不是你不夠優秀和努力，而是現實面前，形勢比人強。

進入2023年，中國車市可謂波雲詭譎暗流洶涌，年初以特斯拉、東風係爲代表的新能源+傳統車企，掀起了一輪接一輪的“價格戰”。

行至年中，越來越多的傳統大廠驀然發現，以比亞迪、理想爲首的新能源廠商加速攻城略地，把燃油車市場徹底推向了“生死倒計時”的深淵。

在此之前，業界普遍已經很有危機感，在2023年之後，相信已經沒有廠商再懷疑和遲疑，新能源汽車究竟會不會徹底地革掉傳統燃油車的命！

進入2024年，中國車市、尤其新能源車市的“價格戰”、“產品戰”，更是此起彼伏，那叫一個鞭炮齊響鑼鼓喧天。

這個時候的林肯呢？

作爲福特汽車旗下的百年傳統高端燃油車品牌，以及福特中國的重要組成一員，縱使早在兩年前開始，毛京波就開始助推和帶領林肯品牌加速電氣化轉型，但總體而言直至其離職的時候，林肯在華銷量百分之九十以上仍以燃油車爲主。

沒辦法，別說林肯品牌了，即便是體量更大的福特品牌，要想加速適應和進行電動化轉型，不是中方這邊說了就能算數和高效落地執行得了的。

畢竟是全球化車企，而且福特北美及海外市場整體的大盤子，迄今也仍以燃油車爲主。

所以到了朱梅君這裡也一樣，搞來搞去迄今我們也沒有看到一款真真正正，基於純正電動化平臺架構開發出來的全新新能源車型，無論是冒險家（參數丨圖片）還是航海家的油電混動版，說到底無非還是“油改電”。

電動化轉型阻力巨大，傳統燃油車市場由於品牌聲勢和勢能不斷下跌等不利因素，也不可阻擋地陷入了節節敗退的境地……

無須諱言，朱梅君接手後給林肯中國喊出的10萬輛銷量目標，如今已成泡影，接下來林肯在中國市場的局面大概率將愈發具有挑戰性。

但某種意義上，這並非以朱梅君爲首的林肯中國團隊不夠優秀和努力的結果，只能說大形勢如此不以個人意志爲轉移。

毫不誇張，放到這樣的大環境、大背景下，即便是前任毛京波不走，林肯中國今年的整體勢頭和表現，恐怕也好不了太多。無非投入更多的資源和營銷氣力，強行改寫一下賬面上的數據和業績單，並不能長期維持並從根本上扭轉局勢。

所以不得不說，作爲一名車圈馳名的“鐵娘子”型職業經理人，毛京波確實很會審時度勢，選擇了一個好的節點急流勇退。

相較於註定要走下坡路的福特中國和林肯中國來說，終將走上坡路的吉利控股新能源和路特斯中國，無疑是一個新的絕佳的發力平臺。

反觀在福特體系裡摸爬滾打了27載的朱梅君，這個盤位着實接的有點高，鍋背的冤不冤就如魚飲水冷暖自知了。

後毛京波時代，2024朱梅君將帶領林肯中國駛向何方，值得關注！