中汽協:1-4月車市恢復強勁 或將上調全年6.5%的預期
本站汽車5月29日報道
5月28日，中汽協2021夏季媒體溝通會在中汽協辦公新址北京豐臺區諾德中心召開。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，副秘書長師建華、李邵華、柳燕、楊中平，副總工程師許海東等出席了本次活動。
2021年4月，汽車產銷環比有所下降，同比呈小幅增長，增速比上月呈明顯回落。4月，汽車產銷分別達到223.4萬輛和225.2萬輛，環比下降9.3%和10.8%，同比增長6.3%和8.6%。
1-4月，汽車產銷858.6萬輛和874.8萬輛，同比增長53.4%和51.8%，增速比1-3月回落28.3個百分點和23.8個百分點。
“我國汽車市場繼續呈現穩中向好的發展態勢。”許海東分析指出，由於2020年4月汽車產銷逐步恢復，低基數帶來的高增長影響明顯減弱，因此1-4月產銷同比增速均比1-3月明顯回落，但累計數據中，與2019年同期相比，產銷形勢依然呈現向好發展態勢。
從細分車型來看，乘、商兩類車型產銷形勢基本與行業保持一致；乘用車中，SUV單月產銷大於轎車，中國品牌乘用車本月市場份額提升明顯；商用車中，貨車銷量已接近零增。
值得一提的是，1-4月份中國品牌乘用車銷量達到282.8萬輛，同比增長66.9%，市場份額達41.6%，上升3.4個百分點，市場份額提升明顯；新能源汽車產銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍，總體表現依然好於行業，其中4月份產銷繼續刷新當月歷史記錄。
此外，1-4月我國汽車出口表現出色，累計出口量超過51.4萬輛，再創歷史新高。
“四月份我們的汽車出口已經達到了15.1萬臺，增速達113.4%，1-4月的增速是88%，主要原因在於，目前國外的疫情整體上正在減弱，生產也在恢復，各國政府都在採取一些刺激措施，所以基建投資，固定資產投資都在不斷增加，導致我們整個出口市場相對來說比較好。”
許海東認爲，1-4月份中國汽車市場總銷量數據超過預期，因此，2021年度中國汽車總銷量數據預期可能會在之前預期增長6.5%的基礎上有所上調，預測結果會在年中彙報時公佈。
中汽協多措並舉促進中國汽車產業向上發展
作爲政府和企業之間的橋樑和紐帶，中汽協一直致力於營造有利於汽車產業發展的環境，爲汽車產業的發展努力。
自汽車芯片緊缺問題發生以來，中汽協赴半導體協會、國內外芯片、汽車企業等，深入調研汽車半導體產業鏈情況；建立了芯片問題定期報送工作機制，配合工信部、發改委等主管部門，及時瞭解企業芯片短缺情況；在媒體和行業會議發聲，正確引導輿論；編制並已連續發佈6期汽車半導體情況簡報，幫助企業客觀瞭解行業情況，並開展車用芯片短期、長期發展和政策研究。
此外，針對近期行業相關原材料上漲對汽車行業造成的影響，中汽協也進行了全面調研。
許海東表示，“根據我們調查發現，自2020年下半年以來，原材料價格一路飆升，特別是2021年春節後，主要大宗物資如鋼鐵、貴金屬、有色金屬、化工塑料、橡膠等價格出現大幅度上漲，漲幅普遍在30-50%之間，原材料的漲價對製造行業上游供應商的經營情況產生了不利影響。”
對於各方關注的智能網聯汽車信息安全等熱點問題，中汽協在3月9日就智能網聯汽車信息安全提出瞭如下建議：第一，建議政府結合網絡安全法、數據安全法等上位法，建立智能網聯汽車信息安全相關的監管實施細則，便於行業參照執行，也有利於各方積極推進企業合規，形成行業自律；第二，建議建立智能網聯汽車數據分類分級管理制度，明確數據安全責任主體，構建規範的數據保護體系，保障數據境內傳輸安全，提升我國數據跨境監管能力。同時，中汽協還就《智能網聯汽車生產企業及產品准入管理指南（試行）徵求意見稿》提出建議方向及具體調整建議。
爲助力國家達成 “碳達峰、碳中和”目標，中汽協也在積極開展汽車產業分製造領域、產品領域碳排放的相關研究，配合政府部門做好碳配額交易、碳稅和車輛低碳技術等方面工作。並積極推動相關政策法規的實施。如中汽協於3月19日組織C8企業召開重型車國六切換準備情況交流會，穩步推動重型柴油車國六全面實施。
此外，爲了貫徹落實習總書記對汽車行業“一定要把民族品牌搞上去”的指示，推動汽車強國戰略的實現。中汽協受工信部委託，組織開展了以“看見中國汽車”爲主題的品牌向上專項行動，推進中國汽車品牌整體向上，助力中國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。同時成立了中國汽車企業品牌官聯席會（CB20），開啓了中國品牌攜手共進全新局面。
助推2020年新能源汽車市場增長的新能源汽車下鄉活動於2021年在全國開展。活動繼續由中汽協組織實施，以“綠色、低碳、智能、安全——一步跨入‘新’時代，助力全面推進鄉村振興”爲主題，首站在溧陽正式啓動。活動還將在山西、河南、湖北、湖南、廣西、重慶等11個省市舉辦，爲拉動內需、助力構建雙循環新發展格局、促進農村地區新能源汽車推廣應用發揮重要作用。
近年來，中國汽車行業企業在逆勢中抓機遇、尋發展、求突破，在追求經營利潤的同時，也在積極承擔社會責任，助力行業綠色升級。爲了引導行業進一步提升可持續發展治理水平，中汽協立項起草兩項團體標準，定期開展履責培訓。6月9日，中汽協將發佈 “2020-2021中國汽車行業社會責任報告”，爲推動行業可持續發展貢獻力量。
“2021中國汽車論壇”將於6月17日-19日在上海隆重召開，目前正在緊張有序地籌備中。據柳燕介紹，站在“十四五”規劃的新起點，2021中國汽車論壇圍繞“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”主題，設置了“1場閉門峰會+1個大會論壇+14個主題論壇”，將邀請200餘位嘉賓發表演講，預計參會人數將繼續突破2000人。其中，參會媒體報名踴躍，目前合作媒體已超過150家。
來自全國政協、工業和信息化部、國家發改委、商務部、市場監管總局、生態環境部、公安部、交通部、國家稅務總局、海關總署、科技部、財政部、國家能源局、網信辦、國資委黨建局的相關主管領導將蒞臨現場，上汽集團、一汽集團、東風汽車、長安集團、北汽集團、廣汽集團、中國重汽、奇瑞汽車、江汽集團、長城汽車、吉利汽車和比亞迪等十餘位主流汽車集團掌門人正陸續確認參會，中外車企高層、頂級專家、業內及跨界精英也將共聚論壇現場，共商中國汽車發展大計。
在互動階段，中汽協領導與各位嘉賓媒體共同探討了部分行業中的熱點話題，並對大家關心的一些問題做出瞭解答。
關於近兩年業內熱議的換電前景問題，師建華表示，我國新能源汽車產業規劃中明確提出，在居民區要積極推廣智能有序的慢充服務，加大以快充爲主的高速公路和城鄉公共充電網絡建設，並鼓勵開展換電模式的應用。換電未來可能是新能源汽車補電的一種補充。
關於“雙碳”目標，付炳鋒表示，汽車行業的碳達峰過程非常複雜，當前碳達峰邊界和前提條件還很模糊，過急地表態是不完整、不安全、不繫統的。碳達峰對汽車行業提出了新課題，動力與壓力並存，既會拉動科技進步，促進創新，壓力也顯而易見。他還呼籲，對於碳達峰目標的實現，希望各界給汽車行業留點空間，讓汽車這一國民經濟支柱產業發揮穩定的社會效益和經濟效益，操之過急容易給行業的正常運行帶來波折。
對於大家關心的芯片問題，李邵華認爲，芯片影響主要表現在部分車企在一定程度上調整了生產節奏，目前來看，二季度所受影響會比一季度嚴重。隱性影響主要表現在相對於企業原計劃產銷量，可能降低10%左右。對汽車行業來說，缺芯問題有望在年底有明顯改善。
付炳鋒則表示，“芯慌”問題有其偶然性和必然性。偶然性主要是前期的產能分配失調以及中後期美國寒流、日本工廠失火、東南亞疫情等對產能的影響，而其必然性就是中國芯片企業要儘快成長起來，中國汽車芯片要實現自主設計、生產、製造等，汽車企業有責任在這方面“拉一把”。
在媒體沙龍上，中汽協高層還回應了多名媒體大咖關於數據安全、智能電動車事故責任評估、雙積分政策影響、新能源汽車電池報廢處理、新一輪跨界造車對行業影響、品牌向上等一系列當前熱點、重點問題。
據悉，中汽協媒體沙龍今後計劃在每個季度舉辦一次，與業內及相關主流媒體充分溝通當期重點話題，迴應行業關切，正向引導輿論，爲中國汽車品牌集體向上創造良好傳播環境，助力產業高質量發展。