中國車贏在俄羅斯

2023年，自主車企在中國本土市場的份額有史以來首次過半達到51.8%，而在另一個國家自主車企們的佔比也實現了質的飛躍，在該國的乘用車新車市場中佔據近半壁江山。

這個國家就是俄羅斯。

衆所周知，自從俄烏衝突之後，曾在俄羅斯汽車乘用車市場佔有較大份額的韓系、日系、法系等外資車企紛紛退出，讓該國的新車市場銷量一落千丈。與此同時，卻有越來越多中國車企涌入其中，迅速搶佔了市場，彌補了大量的空白。

正是依靠俄羅斯政府對本土車企的扶持，再加上中國車企的積極擴張，在2022年暴跌至近年新低68.7萬輛之後，2023年俄羅斯輕型車新車銷量快速重回百萬輛以上。

中國品牌市場份額飆升至47%

PPK JSC（基於新車銷售給車主的成交數）的數據顯示，2023年俄羅斯輕型車市場共售出112.8萬輛新車，同比增長57.8%，其中乘用車爲105.9萬輛，同比增長69.0%。

在這百萬餘輛的乘用車中，有約49.8萬輛是來自中國車企，這表示2023年自主汽車品牌們在俄羅斯的佔比達到47%左右，幾乎相當於2022年的3倍，也取代韓系成爲該國市場份額最大的外資系別。

2023年俄羅斯乘用車市場的情況究竟如何，又是哪些自主品牌和車型發揮了巨大的推動作用呢？

根據PPK JSC公佈的俄羅斯乘用車品牌和車型熱銷榜單，儘管2023年俄羅斯本土品牌拉達仍以較大的優勢霸佔年度榜首之位，但緊隨其後的6個席位都是來自中國的品牌，並且它們銷量的同比增幅均超過100%，遠遠高於拉達的85.7%和整體市場的69%。

具體來看，2023年拉達的銷量衝高至32.4萬輛，市場份額得以創下30.6%的歷史新高，旗下的Granta、Niva Travel、Vesta和Niva Legend都躋身暢銷車型榜，尤其Granta是 2023年俄羅斯市場唯一銷量超過十萬輛的車型，達到19.6萬輛，比身後哈弗初戀（參數丨圖片）的3倍還多。

而在整齊排列的6箇中國品牌裡，奇瑞以11.9萬輛居於第二，哈弗則爲11.2萬輛。奇瑞能最終取得亞軍頭銜主要是依靠多款SUV車型，比如瑞虎7 Pro Max和瑞虎4 Pro就分別售出4.1萬輛和3.3萬輛。哈弗則只有初戀一款上榜。

吉利雖沒如前兩者那般市場份額首次跨過10%的門檻，可銷量也衝高至9.4萬輛，旗下的Coolray（繽越）和Monjaro（星越L）也都出現在熱銷車型榜單中。

在這三者之下的依次分別是長安、星途和歐萌達，其中的長安和歐萌達銷量都比同期翻番超過10倍以上。

2022年底才登陸俄羅斯市場的歐萌達，才過了一年就能幾乎與長安齊肩，成長速度之快讓人驚歎，尤其是僅C5就售出3.6萬輛。反倒是在俄羅斯市場深耕多年的長安，儘管增幅過千，可銷量終究與奇瑞、哈弗和吉利之間存在着巨大的差距，領先星途的優勢也相對較小。

值得注意的是，星途、歐萌達和奇瑞，都來自同一個集團，銷量之和已達到20.3萬輛，這樣來看奇瑞汽車似乎纔是最大的贏家。

至於榜單最後的席位依次分別屬於起亞、現代和豐田。

要知道，2021年及之前起亞和現代長期佔據着俄羅斯乘用車市場品牌銷量亞軍和季軍席位，特別是前者銷量基本都能維持在20萬輛左右，2023年卻只剩3萬餘輛，未來可能還會更低。而豐田此前在俄羅斯市場的地位雖不如起亞和現代，但也幾乎每年都穩居品牌前十，銷量也能達到10萬輛左右，2023年也僅售出2.3萬輛。

不得不承認的是，儘管已經宣佈退出，這三者仍能售出數萬輛，真可謂“瘦死的駱駝比馬大”，可面對來勢洶洶的中國品牌，2024年這它們還能再次出現在年度銷量十強榜單中嗎？只能說難度非常大。

狂歡之下的隱憂

由上文可知，2023年自主汽車品牌們確實在俄羅斯市場取得了非常亮眼的成績，然而進入2024年之後，新的爭奪戰已然開啓，機遇和挑戰並存。

眼看着中國車企快速攻佔俄羅斯車市，搶奪了大量的市場，部分還賺得盆滿鉢滿，近日俄羅斯政府讓已經或者計劃在俄羅斯生產的中國車企制定時間表，要求後者在2024-2025年分階段對電路板、導航模塊、電阻器和連接器等零部件進行本土生產。

不僅是政策層面，就汽車行業而言，其中的競爭也發激烈。

首先，俄羅斯本土車企正加大力度豐富自己的產品矩陣，除了推出新車型，還有新的品牌即將到來。

2024年，俄羅斯最大的汽車製造商伏爾加(AvtoVAZ)就計劃引入一個新的汽車品牌，雖然詳細信息尚未披露，但有消息稱該公司先前已註冊的字母“X”形狀商標會成爲該品牌的新標誌，將在此前屬於日產的聖彼得堡工廠投產，最早從今年春季開始銷售。

其次，原本長期佔據較大市場份額的韓系可能會重回俄羅斯市場。

近日，有俄羅斯媒體報道，現代汽車的聖彼得堡工廠仍繼續生產現代Solaris 和起亞 Rio，或許會以新品牌的名義進行銷售。據稱，目前該工廠備有約2000輛相應車型的原材料和零部件，若能解決零部件供應問題，則可以再生產2萬輛左右。

而且不久前起亞的經銷商們還收到了新組裝的Seltos和Soul。此前由於零部件供應緊缺，這些車型無法完成組裝。如果後續生產能順利推進，現代、起亞或是新品牌大概率依舊會在俄羅斯市場收穫不小的銷量。

最後，除了俄羅斯本土品牌和韓系品牌，中國汽車品牌們也如潮水般的涌入俄羅斯市場。

有統計稱，2023年有19箇中國品牌首次或再度正式進入俄羅斯市場，分別是北汽、海馬、紅旗、捷途、凱翼、睿藍(Livan)、捷達、斯威、坦克、JAECOO(奇瑞旗下歐萌達的高端子品牌)、歐拉、WEY、AITO問界、東風風行、理想、飛凡、啓辰、嵐圖和創維，其中坦克和理想都曾於多次進入單月榜單中。

它們的到來，讓俄羅斯市場里正式銷售的中國汽車品牌增加至35個。

此外，通過非官方渠道進行銷售的中國品牌還有20餘個，比如阿維塔、比亞迪、高合和小鵬等，因此實際上出現俄羅斯車市的中國品牌約爲60個。

儘管，這些品牌中都未能出現俄羅斯年度銷量十強名單之列，但它們都爲2023年自主陣營在該國佔據近半市場份額做出了自己的貢獻。

還需要說明的是，中國品牌如此大量“扎堆”般地擠進俄羅斯市場也產生了不小的問題。有汽車經銷商表示，今年1月大型經銷商庫存中的中國品牌新車庫存量已達到2022年初以來的最高水平。

或許，正是因爲這樣，日前奇瑞瑞虎8和東風風行580就已分別將價格下調24萬盧布（約爲2萬人民幣）和10.1萬盧布（約爲8000人民幣）。倘若庫存情況得不到改善，未來可能會有越來越多中國品牌開始降價銷售。

無論如何，2023年已然結束，期待在新的一年裡中國汽車品牌們能取得更加亮眼的成績。