俄羅斯車市格局大變，中國汽車拿下“半壁江山”，奇瑞贏麻了

衆所周知，在過去一兩年時間裡，因爲地緣爭端等方面的原因，很多歐美車企相繼撤離俄羅斯汽車市場，一段時間裡，在俄羅斯汽車市場，形成了海外汽車品牌的相對“真空”，但是這也給了我們自主品牌一個機會，很多之前已經在俄羅斯市場佈局，但是市場效果一般的自主品牌廠商，藉着歐美車企相繼撤離俄羅斯市場，獲得了起勢的機會……

2023年，俄羅斯汽車市場共計銷售新車105.87萬輛，同比增長69%。其中，中國品牌汽車在俄銷量首次突破50萬輛，達到55.3萬輛，市場份額猛增至49%。

所以相比於往年，2023年俄羅斯汽車市場的整體格局，就發生了很大的變化，一個突出的特點，就是多家自主品牌廠商和品牌，佔據了俄羅斯汽車市場銷量榜的大多數席位。根據相關機構統計的2023年俄羅斯汽車市場品牌銷量排名，可以看到，自主品牌在Top10榜單中佔到了6個席位，而且排名都還比較靠前。

從銷量排名上來看，2023年俄羅斯汽車市場銷量第一的品牌，依然是俄羅斯本土汽車品牌拉達，拉達品牌在過去一年，一共銷售了32.4萬輛。雖然這個品牌全年的銷量數據，還不如比亞迪在國內市場一個月的銷量，但是依然是俄羅斯車市銷量最好的品牌，俄羅斯消費者對本土品牌還是比較認可的。

今年在國內總體銷量大幅度增長的奇瑞汽車，在俄羅斯市場的銷量表現，依然非常強勢，而且我們看到，這份榜單的統計路徑，來自奇瑞集團旗下的三大品牌奇瑞、星途和歐萌達（參數丨圖片）。奇瑞本品牌的銷量最爲優秀，全年銷量達到了11.9萬輛，而加上星途品牌和歐萌達品牌，全年銷量達到了20.3萬輛，整體銷量還是相當優秀的。

哈弗品牌的銷量同樣優秀，全年在俄羅斯市場拿下11.17萬輛的銷量，大家可能都知道，之前長城汽車在俄羅斯建立了生產基地，相當於進行本土生產，這對於降低產品售價，進行本土化產品改造，還是很有意義的。未來一段時間，長城汽車和哈弗品牌在俄羅斯市場的銷量大概率還能繼續增長。

吉利汽車和長城汽車的情況有一些相似，之前吉利汽車也在白俄羅斯建立了本土生產基地，生產的產品供給白俄羅斯和俄羅斯等周邊市場，博越成爲首款本土生產的車型，銷量持續增長，未來可能會有更多車型導入，並且進行本土化改造。

長安汽車相對來說，就要弱勢一點了，全年銷量只有47765輛，月均銷量不到4000輛，整體來說還是比較少的，進步空間還是相當大的。

當然了，我們看到，並沒有和歐美車企“同步”撤離的日韓品牌，起亞、現代和豐田，總體銷量表現，相比於上榜的幾家頭部自主品牌來說，還是要差一點的。這不僅和市場規模有關，也和日韓系車企很難提供更高端的產品體驗有關，尤其是大量自主品牌車型進入車型，同等價位的日韓系車型，可能就顯得比較“寒酸”了。

當然了，看到這裡，大家可能也注意到一個問題，那就是在國內汽車市場風生水起的比亞迪汽車，在俄羅斯汽車市場的存在感卻並不強。這種情況的出現，並不是比亞迪在俄羅斯市場不求上進，而是因爲現在全面轉型新能源汽車的比亞迪汽車，其產品可能不適合俄羅斯市場，原因很簡單，那就是俄羅斯很多時候的氣溫都比較低，所以新能源汽車在這裡，使用層面會受到很多限制，導致比亞迪在俄羅斯市場“水土不服”。

從整體上來說，俄羅斯雖然土地面積遼闊，但是汽車市場的規模，卻並不是很龐大，和我們國內市場是完全沒有辦法比的，但是對於自主品牌廠商們來說，這個不大也不小的市場，卻是分散國內競爭壓力，一個很不錯的“泄壓口”。相比於其他海外市場，這裡的競爭烈度相對來說沒有那麼強，而且還是有發揮空間的，因爲類似拉達這樣的本土品牌，在技術和產品層面，和上述自主品牌，差距還是相當大的，甚至可以說，有好幾個代際的差距。