中國版“星鏈”啓航 商業航天加速起飛

本報記者 吳清 北京報道

近年來隨着航空航天、衛星互聯網成爲國際競爭新焦點，各國建設衛星互聯網的步伐在持續加速。

7月29日，《中國經營報》記者獲悉，G60星座首批組網18顆衛星將於8月5日在太原發射中心發射。據悉，G60星座計劃今年發射108顆星，到2027年前，完成一期1296顆衛星的部署。此前，藍箭鴻擎科技向國際電信聯盟（ITU）提交了一個名爲Honghu-3的1萬顆衛星的星座計劃。

記者注意到，2014年，《國務院關於創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》發佈，明確鼓勵民間資本參與商業航天，一大批民營商業航天企業迅速涌現。而10年後的2024年，商業航天作爲新質生產力的代表，首次被寫入《政府工作報告》。而近日舉行的黨的二十屆三中全會上發佈的報告中再次提及，發展航空航天、人工智能等新質生產力，加速推進中國式現代化的目標。

太空軌道和資源是稀缺和排他的，商業航天是一場競速賽跑。根據ITU數據，地球低軌衛星總容量約6萬顆，目前馬斯克旗下的SpaceX（美國太空探索技術公司）“星鏈計劃”，要在2027年前將4.2萬顆衛星送入低軌。中國商業航天需要加速追趕。

對標馬斯克星鏈 與時間賽跑

提到航天產業，很多人的第一反應是神舟系列飛船、長征系列運載火箭、嫦娥系列探測器等國之重器。

但當“航天”冠上“商業”這個詞後，它便成爲一個以市場爲主導、注重商業營利模式的航天活動。與傳統航天以國家爲主導、主要發射應用高軌衛星不同，商業航天是以市場爲主導，主要發射應用低軌衛星。

商業航天起始於本世紀初的美國，經過多年發展，馬斯克於2002年創立的美國太空探索技術公司（SpaceX）脫穎而出，成爲全球商業航天領頭羊，其“獵鷹”系列運載火箭2023年航天發射次數就達96次，將旗下的1948顆“星鏈”衛星送上了太空。

正像成熟的GPS定位系統，中國要有自己的北斗衛星導航系統；美國有“星鏈”，中國也要打造自己的衛星互聯網星座。

ITU規定，衛星頻率及軌道按照申報順序獲得優先使用權，也就是先到先得。因此，發展商業航天是一件必須與時間賽跑的事業。

根據ITU數據，地球低軌衛星總容量約6萬顆，目前各國申報數量已超7萬顆。而按照SpaceX的“星鏈計劃”，要在2027年前將4.2萬顆衛星送入低軌。

頻率軌道資源有限，中國需要迎頭趕上。

2020年，中國向ITU提交了星座頻譜申請，計劃發射約1.3萬顆低軌衛星，代號GW。2021年，中國衛星網絡集團有限公司成立，第二年國家衛星互聯網建設計劃“星網工程”正式立項。此外，公開資料顯示，由上海市政府主導的G60星座也計劃發射超萬顆低軌衛星。

但提交申請並非一勞永逸，根據ITU規定，如果未能在規定時間內完成發射，將被視爲放棄軌道使用權。

“未來5到10年是非常重要的戰略發展機遇期，國內企業要加油幹、拼命幹，抓住這樣一個窗口期，助力我國奪取未來空天話語權。”藍箭航天火箭研發部總經理、朱雀三號火箭總指揮戴政如是表示。

目前，我國首個商業航天發射場——海南國際商業航天發射中心也正在加緊建設，計劃在今年實現常態化發射。

天風證券分析認爲，伴隨着GW星座、G60星鏈日益成熟以及海南衛星超級工廠建設落地，火箭與衛星從設計到製造都緊密聯繫，能有效地降低衛星製造及發射成本，我國商業衛星產業發展將進一步加速，火箭發射能力或將日漸提高。

機遇挑戰並存 萬億市場待開拓

根據國網星座計劃，我國預計要向太空發射近1.3萬顆衛星，同時“G60星鏈”衛星互聯網項目也計劃將1.4萬顆衛星送入軌道。業內人士認爲，未來5年，我國低軌衛星製造及發射需求有望進入增長爆發期，目前國內微小衛星年產能尚有90%缺口，而火箭發射能力，已成爲掣肘這些星座計劃能否如期完成的一個關鍵。

面對巨大的缺口和緊迫的時間窗口，洪泰基金投資人張欣蔚對記者表示，僅靠“國家隊”力量明顯不夠，民營商業航天公司需要加入，這也是近年來創新資本較多關注商業航天的重要原因。

而在2014年國家政策鼓勵民營企業參與航天后，一大批民營航天企業興起。在北京亦莊經濟技術開發區，就有一條著名的“火箭大街”，聚集着藍箭航天、星際榮耀、天兵科技、中科宇航、星河動力、東方空間等頭部民營火箭公司。

2020年前後，一批商業衛星公司宣佈獲得融資，經緯中國、高瓴創投等一線投資機構紛紛入局，但後來經歷了幾次火箭發射失敗等，投資人開始更冷靜地思考商業航天的商業化命題。

根據SpaceX官網發佈的信息，“獵鷹9號”火箭單次發射成本約每千克3000美元，而在此之前，全球商業航天發射成本在每千克1萬至2萬美元。按照馬斯克的說法，未來“星艦”入役後，要最終實現一天3次發射，每千克發射成本低至200美元的目標。

依託強大的發射能力和低廉的發射成本，SpaceX正在加速打造自己的低軌衛星互聯網星座——星鏈。與此同時，SpaceX通過構建商業航天全產業鏈，於2023年開始實現盈利，證明了這一商業模式能夠跑通。

參照SpaceX的發展路徑，戴政認爲我國商業火箭的發展可以分三步走：第一步，先研發製造一次性小型火箭，類似於“獵鷹1號”；第二步，再研發製造部分可重複使用的中大型火箭，類似於“獵鷹9號”；第三步，研發製造可全部重複使用的大型運載火箭系統“星艦”。

如今，我國民營火箭企業已經跨過了第一步，如今正在邁向第二步，即研發一款一級可重複使用的運載火箭。

據悉，藍箭航天的朱雀三號計劃明年首飛，其定位爲大型可複用液氧甲烷運載火箭，一子級設計複用次數不少於20次。未來其發射成本將下降到每千克2萬元以下，相比目前國內民營火箭每千克約8萬至11萬元大幅降低。

張欣蔚認爲，目前國內還沒有哪家火箭公司有很成熟的產品、能穩定重複多次地完成衛星發射任務、真正實現商業化的。業內人士認爲，當前火箭公司研發投入非常大，盈利至少還要5年左右的時間。

不過業內認爲，雖然困難和挑戰重重，但中國發展商業航天依然具備得天獨厚的優勢。一位商業航天人士對記者表示，首先中國作爲製造大國，擁有聯合國產業分類中的全部工業門類，具備製造產業鏈成本優勢；我國重視理工科教育，培養了大批工程師，具備人才優勢；同時，近年來，國內各級政府出臺了一系列政策鼓勵支持商業航天發展，政策優勢凸顯。

據悉，2023年，我國商業運載火箭的發射次數和成功率顯著提升，共實施發射13次，相比2022年的5次同比增長160%。而據《2023中國商業航天產業投資報告》，2023年我國商業航天行業發生的投融資事件超過80起，融資總額突破200億元。

2024年7月29日，國泰君安發佈研報稱，商業航天作爲新質生產力的重要方向，目前正從導入期轉向成長期，政策支持有望推動其快速發展。參考SpaceX估值2100億美元，國內市場規模有望達萬億級。

雖然對大多數公司來說，目前仍面臨衛星供給不足、火箭運力低、發射成本高等難題，距離盈利仍有距離，但未來萬億級的市場就如同廣袤的太空，依然留下了廣闊的想象和開拓空間。

（編輯：張靖超 審覈：李正豪 校對：顏京寧）