這些卡車初看反感，卻暗藏巨大潛力

汽車設計的歷史中有諸多亮點，從令人驚歎的第一代福特雷鳥到我們的2024 車型年十大最酷汽車。也存在許多知名的失敗案例，比如過於超前的龐蒂亞克阿茲特克和造型畸形的尤比安彪馬。皮卡也不例外，不過有些皮卡乍一看可能讓人反感，但實際上是隱藏的潛力股，隨着您對其瞭解的加深，您會發現它們所隱藏的優點。

這份清單上的一些卡車比其他卡車更爲人熟悉，但倘若您在雜貨店停車場或學校接送線上偶然看到其中一輛，都不會引發驚歎。但在 SlashGear，我們以能夠發現隱藏的寶石爲傲。

2025 款本田 Ridgeline 絕非市場上最醜的卡車——甚至都不是有史以來最醜的 Ridgeline——但從設計的角度而言，它着實不起眼。它看起來像是由一羣設計怪才組成的委員會設計的，他們的任務是設計出最平淡無奇的設計，而且除了格柵上巨大的銀色“H”，它與過去 8 年左右的每一輛卡車都沒有區別。

Ridgeline 從頭到尾都覆蓋着看上去很廉價的黑色塑料，引擎蓋和車身兩側深深的摺痕，讓人感覺設計團隊吃完午飯後就忘了回來把 Ridgeline 的外觀打磨平整。這些美學方面的缺陷掩蓋了其內在總體還算不錯的本質。我們的克里斯·戴維斯評論了 2024 款 Ridgeline Trailsport，發現它是郊區實用型與越野樂趣型之間不錯的一個折衷方案，得出結論說它是“一輛可靠、值得稱讚的卡車”。

1978 年，斯巴魯試圖加入美國皮卡熱潮，在 Leone 的後端加上一個皮卡車廂，並稱之爲 BRAT，即“雙驅休閒全地形運輸車”。它的目標是雪佛蘭 El Camino，後者於 1987 年與 BRAT 一起從市場上消失。BRAT 在大洋洲、拉丁美洲和歐洲以一系列不同的標識進行出售，儘管日本對皮卡的需求不足，使其未能進入本土市場。

BRAT 是那種像 Aztek 一樣——隨着時間和後見之明而獲得粉絲基礎的車輛之一。在 BRAT 運行期間提供的三個四缸發動機最大排量爲 1.8 升，最大功率爲 95 馬力。在那個排量和測功機數字仍佔據主導地位的時代，這表現得很無力。如今效率至上，BRAT 所宣傳的燃油經濟性，城市每加侖 25 英里，高速公路每加侖 34 英里（以現代標準來看不算差），在當時堪稱史詩級。如今 BRAT 的購置成本跟新車時的運營成本一樣低。Classic.com顯示，過去五年的平均交易價格爲 15,502 美元，有十輛 BRAT 的售價在 10,000 美元或更低。

[圖片由 Sicnag 提供，源自維基共享資源，已裁剪和縮放|CC-BY SA 2.0]

這種絕對非傳統的設計，產量很有限，只有大概 200 輛。對咱們視力正常的人來講，這或許是件好事。

傳奇特技演員埃維爾·克尼維爾買了第一輛幻影。他特別喜歡改裝的凱迪拉克皮卡，至少還擁有另外一輛類似的亮紅橙色的“怪物”。要是你喜歡媚俗的東西，又想擁有一段被遺忘的罕見歷史，那你可能得瞧瞧能不能找到仍在流通的少數幻影之一。Classic.com顯示在過去五年中僅有五次銷售，價格從略高於 7000 美元到略低於 50000 美元不等，平均價格正好是 31690 美元。

豐田製造了一款像 2025 款坦途這樣難看但功能良好的卡車，這是可以原諒的。這家連續四年榮膺全球最暢銷汽車公司稱號的企業，在其網站上將名爲“泥浴”的單調色調置於首位，着實減了幾分魅力。不過，這款全尺寸皮卡的最新版本標誌着坦途歷經三代的第 25 個年頭，所以我們暫且忽略這個糟糕的廣告選擇和四四方方的外觀，直到卡車和網站的下一次重新設計。

如果你能不介意其“與其他皮卡相仿”的外殼，坦途所搭載的 iForce Max 混合動力系統能夠提供高達 437 馬力以及 583 磅 - 英尺的扭矩，峰值牽引能力爲 12000 磅。配備有一個 14 英寸的信息娛樂屏幕和 12.3 英寸的數字儀表盤，能夠爲您提供諸如可用的拖車倒車引導以及其他駕駛員輔助系統等信息，坦途的十個裝飾包中，有一些配備了電動可調座椅或者適合越野的車輪及懸掛部件。坦途起價略高於 40000 美元，使其成爲市場上較易入手的全尺寸皮卡之一。

自首次亮相以來，特斯拉賽博卡車就備受嘲笑。其中一些嘲笑出現在延遲的開發和推出過程中，其他的則是在賽博卡車艱難的揭幕時產生的，還有更多的是在卡車實際上市後出現的。存在施工不合格、多次召回以及該車型可能完全被取消的猜測等問題。

儘管存在衆多嚴重的問題，Cybertruck 仍擁有一批狂熱的粉絲，他們是特斯拉和埃隆·馬斯克的忠實擁護者，正是他們讓這款銀色楔形車的市場保持活躍。 The Verge 報道稱，7 月份新 Cybertruck 的註冊量幾乎與其他所有電動卡車的註冊量總和持平，這幫助特斯拉在當月幾乎佔據了所有新電動汽車註冊量的一半。大約一年前，Inside EVs 的一份報告估計，約有 200 萬人在等待預訂的 Cybertruck，這一積壓訂單需要數年才能處理完。該報告可能並不完全準確，但對這款獨特電動汽車的需求是肯定存在的，而且特斯拉其他車型的強勁銷售確保了其有資金繼續開發和生產 Cybertruck，儘管遭遇了一些挫折。

如果特斯拉能夠解決電池供應和製造質量問題，並將 Cybertruck 的價格從目前的 81,195 美元及以上降低，它或許能夠改善該車型在懷疑者心中不好的聲譽。而且隨着我們在城市街道上看到越來越多的不鏽鋼多邊形，它們就不再是讓人困惑的新奇玩意兒，會更容易被主流買家所接受。