這就是廣汽本田最後一輛“本田”車

廣汽本田首款真正的中級車——型格（參數丨圖片）Integra終於來了，這幾天在廣州正佳廣場巡展，這裡似乎已經成爲汽車賣場的一個聚集地。作爲東風本田思域的雙車型，這輛型格或許是廣汽本田引進的最後一輛本田“風味”的汽車。

不同於豐田還有很多全球車型排着隊國產，類似於大衆的全系列車型已經全部引進中國，本田的全球戰略車型都已經引入中國，思域是最後一款納入雙車戰略的車型，對了Pilot或者Passport這兩款中大型SUV或許暫時就不用想了。

大衆、本田和豐田的雙車戰略，車架、內飾和動力系統都是相同的，不同的就是汽車主推顏色、外觀和內飾細節等等，這一輛型格與思域的關係也如同雅閣-英詩派、CR-V-皓影以及XR-V-繽智那樣。

從本田神車東風本田的CR-V到廣汽本田的皓影，廣汽本田或許最清楚這一輛中國專屬外觀和命名的中級轎車，其未來的發展並不會一帆風順，皓影作爲一款SUV尚且如此，不同於SUV市場的紅利依舊，型格所在的轎車市場從來都是一場場硬戰。

廣汽本田型格在命名和定位上走上了廣汽豐田雷凌的老路，當年雷凌也是採用了卡羅拉運動車型Levin的英文命名，還有中國專屬外觀設計和運動定位，只是即便雷凌賣得便宜，售後成本也貼心，卻依舊生存在卡羅拉的陰影之下。

廣汽本田型格這個名字市場並不太瞭解，雖然延續思域的運動範，也將推出入門級的MT手動版本，但比卡羅拉和雷凌要高的定位，註定其市場前景要遭遇一番苦戰，畢竟車企的訂單並不能僅僅依靠用戶的情懷。

即便廣汽本田擁有雅閣、飛度和奧德賽等均衡發展的神車，在銷量排行榜上卻長期被東風本田壓制，而東風本田更多地僅依靠CR-V、XR-V和思域三款車型支撐銷量，可見東風本田的這三款車型的市場號召力有多麼強大。

近幾年來，廣汽本田甚至已經被後來的廣汽豐田趕超，而且廣汽豐田從新工廠佈局到新車型規模上都已經讓其無力追趕，再加上熟知的本田全球戰略車型已經稀少，廣汽本田的未來或許需要腦洞大開來解決。

本田發佈了e:N純電動汽車品牌，先別說中國自主電動汽車已經領先了很多，這一輛電動化的本田車，即便是新本田，卻也早已不是原汁原味的本田味道了，本田情懷在破滅中需要重建。

講回型格Integra，當廣汽豐田TNGA雷凌採用北美市場的全球外觀，並採用凱美瑞的雙外觀戰略，雖然比不上卡羅拉3萬輛的月銷量，2萬輛的月銷量也算是這個車型的成功時刻了。

從MT手動擋到運動版，廣汽本田爲型格推出的差異化競爭策略是更運動風，就是要比思域還要運動範。只是卡羅拉也有MT手動擋，並推出了GR風格套件的運動車型，市場也並不買賬，用戶越來越精明瞭。

不像卡羅拉和雷凌那樣差異巨大的風格，當我們細細檢驗這輛型格之時，從外觀到內飾，你並無法將其與思域完全區分開來，這是好事也是壞事，除了廣汽本田鐵粉，爲什麼不直接買一輛純正本田思域？

作爲卡羅拉的雙車型，廣汽豐田雷凌的成功是多方面的，比如凱美瑞和漢蘭達推高的廣汽豐田品牌影響力。東風本田思域的售價爲12.99萬至16.39萬，型格雖然預售價爲14.3萬元，但正式售價有望與思域相差不大，其中MT版本將有望進入11萬元的售價區間，用戶會認賬嗎？

有着雅閣的廣汽本田，對抗有着CR-V的東風本田，型格誠然有挑戰思域的實力，但對比軒逸、卡羅拉和朗逸，就毫無勝算的可能，還是想想怎麼能夠完勝雷凌先，畢竟都是廣汽集團內部面向運動市場的車型。

中庸的軒逸月銷量4萬輛的規模，運動轎車市場是近幾年火熱的細分市場，但這個市場的規模體量並不會特別大。作爲最後一輛本田車型，型格承擔的任務更重，要拉高廣汽本田的規模體量，這就需要家用和運動市場並重。

當我們來到型格Integra面前，我們可以感受到本田車型設計的精緻，但我們實在無法第一時間就將其與思域很好地區分，甚至也不是廣汽本田那種熟悉的設計風格。

進入型格車內，駕駛座椅跑車那樣的低姿態，後排地板超高尺寸的凸起，確實是有着滿載的運動風，卻也不是家用的舒適，廣汽本田或許也只想它成爲另一款思域。

讓人驚奇的是，型格中控臺這塊屏幕的顯示清晰度出乎意料，並不是豐田那種顆粒感滿滿的廉價感，而背後的智能系統看似功能足夠豐富，有一定的可玩性。

當我們細細看一下型格的外觀漆面、車身縫隙，還有車門內側的邊緣處理，在細節上似乎還有改善空間，當然這也是一輛試製車，希望量產車會有所改善吧。

型格Integra或許是廣汽本田的最後一輛“本田味道”的車型了，廣汽本田要好好抓住這個最後的機會，以後的日子可真的就不能躺贏了。

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