增程式在中國越來越香，爲什麼歐美日卻看不上增程式？

短短几年，增程車在國內從“人人喊打”、“落後技術”，一躍變成了“最先進的技術”，熱銷的車型。

從銷量看，今年上半年增程式電動汽車銷量達46.9萬輛，同比增長124.2%，遠超插混和純電動汽車。

從輿論看，前有乘聯會秘書長崔東樹對增程式電動汽車的發展前景給予肯定，他明確表示，增程式電動車本質上屬於電動車類別。

後有中國工程院院士楊裕生在2024中國（鄭州）新能源汽車生態夥伴大會上，對增程式電動技術的強烈支持和看好：“增程式是最先進的，融合優秀技術，節能減排，應用前景無限”。

他還表示，增程就是純電混動的終極形態，建議要給到增程式以純電同等待遇。

回想幾年前理想創始人李想的表態，插混的盡頭是增程，如今看來，越來越多的行業人士開始認同這一觀點。

但是，如果增程技術這麼好，爲什麼海外車企很少採用和大力推廣增程式電動車？筆者幾個在海外工作和學習的朋友的觀點，倒是可以跟大家分享一下。

咱們先說說增程爲什麼在國內能夠混得風生水起。

增程車沒有變速箱等傳統結構，結構簡單，所以無論是從車企的研發設計還是用戶後期的維護保養來看，成本門檻都更低；

增程器只發電，絕大部分時間裡不參與直驅，而且和插混車相比，增程車可以用更大的電池，所以電感體驗比插混更好，加速性能可以無限接近於純電；

正因爲增程車的電控系統和純電車最爲相似，普遍認爲在增程車上實現更多智能化功能，比如智能駕駛會比插混車更加容易。

這是增程車在產品上最突出的三個優勢。

除此之外，一個不容忽視的大前提是我國的國情。我國有着傲視全球的基礎設施，有健全的充電網絡，充沛且廉價的電力資源。同時，我國國土面積幅員遼闊，橫跨5個氣候帶，出行場景更加複雜，每年還有世界上最大規模的“人口遷徙活動”。

這兩個條件就導致了，我們既想薅電車的羊毛，又不想在關鍵時刻出行受到各種限制。所以 可油可電的增程，正好可以左右逢源。

但是不管中國人認爲增程式有多香，也無法改變歐美日對於增程式混動技術的態度。

首先，雖然當前我們國內對增程式技術有“撥亂反正”的趨勢。但是客觀上講，增程並不是什麼新技術。

其實保時捷在1901年就推出過增程式的車，寶馬的老款i3曾經也有用過增程式。但這些車型的市場表現最終都是失敗告終。

這也導致海外車企們最終並沒有選擇在增程這條技術路線上繼續探索。增程式在海外並沒有形成產業氛圍，要發展這一路線需要持續投入相當多的資源以及時間，這對與海外車企們來說顯然是不划算的。

其次，歐美對環保的要求與我國不同，歐日對車環保的主要考[cqf.meyoc.com）量是能耗，而我國主要是看排放。增程式如果單純加油，論排量和使用並不省油，在能效上比起歐日的發動機並沒有優勢。（當然，國產品牌這幾年通過努力已經把差距逐漸縮小。）

因此在歐美很多國家，增程、插混這些還可以用油的車，都是被排除在未來的環保車序列之外的。甚至一些觀點會認爲，增程是針對環保的一種“偷懶”設計，在一定程度導致了電動[k25.patrkane.com）化陷入停滯。因此，增程在國外也缺乏政策上支持。

第三點[k8l.vskydrive.com），從國情上，歐美市場對增程也不可能那麼大的興趣。

在歐美日發達國家，大部分人對於油耗其實並不敏感，因爲油費在他們的收入佔比中，影響非常微小，反倒是他們的電價很高，甚至數倍於中國。燒的起油，但用不起電，所以如果不[2q1.unbyt.com）是有環保這個大概念的要求，可能很多老外對電車沒那麼感興趣。

充電樁都沒幾座，充電的價格都快逼近加油了——大家還會青[6n5.untroop.com）睞這種車型嗎？肯定不會！

另外，歐美汽車市場發展了百年之久，已經形成了相對固定的汽車文化。至少在車這一塊，歐美日[62l.jpfisma.com）的車友“念舊”的比例比我們高很多。

前不久在海外知名[ku0.scrubbull.com）汽車節目《TGT》的最終章裡，主持人在談到節目結束的原因，就不忘大肆對電動車吐槽，認爲電動車就是家用電器，是垃圾。這其實也代表了不少歐美用戶的態度。

這也是爲什麼增程車在國內[ym6.wk-004.com）很火，在國外火不起來的原因。

說到底，在中國的特殊國情下，增程有着肥沃的土壤滋潤，茁壯成[2k9.baabitpoes.com）長。以至於纔有了增程更先進、增程是純電車的基礎上加個發電機這類倒反天罡的說法。

如果增程放[kd9.mesegueja.com）在海外，沒有了那麼好的發展環境，還不如普通的油混來得好賣。（文/優視汽車 老炮）注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。