美國難題：中國增程式電動汽車

鳳凰網科技訊 北京時間8月19日，目前，美國的電動汽車發展正在放緩，部分原因是該國充電網絡不完善，車主存在里程焦慮。現在，美國媒體《商業內幕》開始關注中國的解決方案：增程式電動汽車(EREV)。

美國的難題

知名諮詢公司麥肯錫在今年6月發佈的一項研究發現，美國近一半的電動汽車車主表示，他們很可能會迴歸使用汽油動力汽車，理由包括充電網絡不可靠導致的續航里程焦慮，以及高昂的擁有成本。

研究中還提到了其他問題，包括無法在家裡給汽車充電，以及長途駕駛受到的影響。

在美國，從內燃機汽車到電動汽車的過渡是一個艱難的過程。眼下，儘管電動汽車的需求沒有消退，但銷售已經放緩。

《商業內幕》指出，在電動汽車占主導地位的中國，一個潛在的解決方案正在迅速獲得關注。不過，它需要汽油。

增程式電動汽車的優勢

增程式電動汽車完全由電池驅動，但電池本身可以通過發電機來充電。這個發電機需要使用汽油。有了發電機，增程式電動汽車的續航里程可以達到純電動汽車的兩倍，對大型車輛也是如此。

去年，斯特蘭蒂斯公司發佈了Ramcharger皮卡。這是一款增程式電動卡車，續航里程號稱可達690英里(約合1110公里)，是特斯拉Cybertruck的兩倍多。

當然，與純電動汽車相比，依賴汽油的發電機也會犧牲一點環境。增程式電動汽車仍然會排放污染物，但2020年發表在《公共科學圖書館》上的一項研究發現，它對環境的總體影響低於混合動力汽車和汽油動力汽車。混合動力汽車由內燃機和電動機驅動。

該研究還指出，增程式電動汽車消耗的礦產資源比混合動力汽車減少了大約15%，消耗的化石能源比汽油動力汽車減少了大約35%。

根據彭博社最近的報道，增程式電動汽車的設計使它的電池組比傳統電動汽車要小，從而將它的整體成本降低大約4000美元。但是，它的電池組比混合動力汽車的更大，導致它的價格高於典型的混合動力汽車。

在中國發展迅速

增程式電動汽車尚未在美國流行起來，但在中國正迅速獲得關注，中國電動汽車製造商的銷量正創下紀錄。

據《證券日報》報道，根據最新公佈的今年上半年乘用車銷量數據，增程式汽車銷量漲勢喜人，達46.9萬輛，同比增長124.2%，這一數字遠超插混和純電動汽車，彰顯了增程式技術在市場中強勁的競爭力和受認可程度。

彭博新能源財經的一份報告顯示，自去年以來，中國增程式電動汽車的銷量增長了一倍多，目前佔中國插電式混合動力汽車銷量的30%。

福特CEO法利看好增程式

美國汽車製造商似乎注意到了這一點。在訪問中國之後，福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)在今年5月的伯恩斯坦年度戰略決策會議上盛讚了增程式電動汽車作爲一種“中間”解決方案的潛力。

法利表示，有了增程式電動汽車，“你可以買一輛電動汽車，行駛700英里。從長遠來看，你不會有續航焦慮，不需要依賴充電站，而且這些車輛的電池大小隻有純電動汽車的一半”。

美國的障礙

然而，在美國普及增程式電動汽車仍可能面臨來自監管機構、製造商和環保人士的障礙。

正如彭博社的報道所指出的那樣，增程式電動汽車可能不會被歸類爲純電動汽車，這意味着它們無法享受7500美元的稅收抵免。

通用汽車發言人還表示，增程式電動汽車的製造“複雜且成本高昂”。由於增程式電動汽車依賴汽油，因此它可以被歸入混合動力汽車的範疇。一些環保人士現在認爲，混合動力汽車在推動世界向零排放汽車發展方面做得不夠。

Ramcharger皮卡將成爲在美國銷售的第二款增程式電動汽車。雪佛蘭Volt是美國的第一款增程式電動汽車，在2010年推出，但是由於消費者喜好轉向了大型汽車，它的銷量低迷，並在2019年停產。

本文源自：鳳凰網科技