在歐洲，奔馳、寶馬、保時捷迎戰中國車企
編譯|楊玉科
編輯|李國政
出品|幫寧工作室（gbngzs）
多年以來，奔馳、寶馬和保時捷一直被視爲汽車精進的旗手。儘管中國電動汽車以價格優勢攪動了汽車行業，但業內普遍認爲，奢侈品牌可以憑藉傳統和高端的聲譽，而置身於安全之地。
然而現在，這樣的假定受到了質疑。奔馳、寶馬、保時捷等奢侈品牌的銷量和利潤在搖擺，凸顯了即便是利潤豐厚的高端汽車市場，也感受到來自中國的壓力。
以比亞迪、蔚來爲首的中國汽車製造商，在爭奪汽車行業主導地位的鬥爭中開闢了一條新戰線，他們將“中國製造”重新定義爲電動汽車時代的全球奢侈品象徵。
在中國本土市場挑戰奔馳、寶馬和奧迪等公司之後，中國汽車製造商正將戰場轉向歐洲，並開始產生影響力。
這種影響力最清晰的信號，出現在10月25日——這一天，梅賽德斯-奔馳公佈了自2021年前戴姆勒集團分拆以來最弱的盈利能力。
保時捷也宣佈，在中國市場需求下滑導致收益大幅下滑後，該公司正在考慮削減成本，並重新審視車型陣容。
“我們不會對（中國的）競爭掉以輕心。”奔馳首席財務官Harald Wilhelm在10月25日表示。雖然他質疑中國品牌能否維持其激進的定價，但他“不認爲壓力明天就會消失”。
在10月14日開幕的巴黎車展上，中國汽車製造商展示了豪華轎車和SUV，如一汽集團的紅旗和比亞迪的仰望，就志在與奔馳、寶馬、保時捷甚至勞斯萊斯爭奪歐洲客戶。
憑藉最新的數字技術、真皮儀表板和香檳冰桶等舒適設施——所有這些配置的價格還很親民，中國電動汽車在利潤至關重要的豪華賽道，威脅着歐洲汽車製造商。
以換電幫助緩解里程焦慮而聞名的蔚來汽車，已在柏林、奧斯陸和阿姆斯特丹等城市開設了豪華展廳，展示售價9.5萬歐元的EL8 SUV等車型。
吉利旗下的極星品牌，已經開始在一些歐洲市場交付，並計劃在2025年打入法國、匈牙利和波蘭。
比亞迪旗下仰望品牌在銷售一款可以浮在水面上的豪華越野車，且比亞迪正在與當地經銷商集團建立關係。
小米汽車的技術成熟程度也顯而易見。這家被稱爲“中國蘋果”的信息通訊公司，已承諾投資100億美元進入汽車市場。今年3月，小米汽車推出了SU7，對標保時捷Taycan（參數丨圖片）等車型。這款時尚的中國跑車已經在汽車行業掀起了波瀾。
福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在進口一輛小米SU7進行測試後表示：“它太棒了。我已經開了6個月了，我不想放棄它。”法利在上週發佈的一條播客中說。
小米汽車展示了其在歐洲汽車行業的雄心：在巴黎奧運會期間展示SU7，並在德國著名的紐博格林賽道設立了一個車庫基坑。小米汽車創始人雷軍曾宣稱，他計劃在全球範圍內推出小米SU7，但沒有提供時間表。
在中國大力推廣豪華車之際，歐洲汽車製造商卻進入一個微妙的時刻。
最近幾周，寶馬、阿斯頓·馬丁和保時捷的母公司大衆汽車集團，都發出了利潤低於預期的警告。他們預期增長將放緩，很大程度上是由於在中國這個全球最大的汽車市場放緩。
多年來，中國消費者購買的奔馳S級轎車，比世界其他任何地方都多；中國也是該品牌超豪華車型邁巴赫需求旺盛的少數幾個市場之一。
這些獲利最大的車型銷量在第三季度出現明顯下滑，奔馳的關鍵盈利指標跌至4.7%，低於8%的最低目標。預計不會出現快速好轉。
“我們對未來的市場發展持審慎態度，”首席財務官Wilhelm表示，“我們將盡一切努力，進一步提高整個業務的效率和成本。”
雖然歐洲一度壟斷了高端汽車市場，但特斯拉2012年推出的Model S挑戰了這一局面，將消費者對汽車卓越性能的看法轉向了數字功能。比亞迪和蔚來汽車等公司效仿這一做法，宣傳自己在軟件和電池技術方面的領先地位。
華鑫證券數據顯示，在中國國內市場的推動下，比亞迪和蔚來汽車等公司，在中國高端市場的份額，過去兩年裡增長了大約兩倍，到今年5月底已超過五分之一。
“高端中國品牌非常有信心，只要給他們一些時間、一點投資和耐心，他們就會在歐洲找到巨大的機會。”中國汽車洞察創始人塗樂說，“中國人正試圖讓歐洲人相信，中國的汽車也可以充滿活力、以性能爲導向。”
儘管克服保時捷和奔馳的吸引力和傳統將是一項挑戰，但豪華領域對於中國汽車製造商的吸引力顯而易見。豪華車擁有業內最高的利潤率，而且消費者往往更忠誠，會重複購買。
根據麥肯錫數據，豪華細分市場的增長速度預計將超過大衆市場，這是一條罕見的持續擴張之路。
歐洲成爲豪華領域的主要戰場。一方面，中美之間的緊張關係幾乎阻止了中國在美國的擴張；另一方面，在經濟困境和國內競爭激烈的情況下，中國汽車製造商迫切需要出口。
爲了贏得歐洲人的青睞，比亞迪在巴黎展示了價值110萬人民幣（摺合14.3萬歐元）的仰望U8。這輛四四方方的越野車，每個輪子上都裝有電機，使它能像螃蟹一樣橫向移動。雖然奔馳的電動G級車有許多類似的功能，但德國版的價格大約是仰望的兩倍。
AITO問界展示了AITO 9（國內稱M9）。這款SUV配備了下拉式電影院屏幕和平躺式真皮座椅，價格約爲德國車型的一半。
23歲的巴黎小夥馬克西姆·弗羅蒙特（Maxim Fromont）說：“它有這麼多功能，讓我印象深刻。如果我要買一輛可以開着到處跑的車，我可能會買它。”
中國汽車製造商建立品牌知名度的努力，延伸到了精英賽事。奇瑞和上汽集團旗下的名爵，與阿斯頓·馬丁、蘭博基尼和法拉利等品牌，一起參加了今年在英國舉行的古德伍德速度節。
比亞迪的仰望品牌，參加了慶祝英國經典豪華轎車和跑車的比斯特賽車活動。
爲了推進豪華領域計劃，比亞迪已經與荷蘭的Louwman Group等豪華經銷商建立了合作關係，後者通常銷售奔馳和雷克薩斯車型。在英國，比亞迪與Inchcape公司和Vertu Motors公司合作，Inchcape公司同時銷售路虎、捷豹和寶馬，Vertu Motors公司也銷售奔馳汽車。
到目前爲止，中國品牌的影響力還不夠。但雷克薩斯的經歷表明，歐洲的豪華市場並沒有完全關閉。起初，這個日本品牌遭到了質疑，但它已經開闢了一個利基市場，今年前9個月售出了近5.6萬輛汽車，增幅超過四分之一。
汽車獨立分析師邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）表示：“歐洲豪華車買家仍然喜歡他或她的三叉星（奔馳）。西方消費者似乎沒有把數字體驗看得那麼重要，至少現在還沒有。”
回到巴黎車展上，紅旗重點展示了一些自有傳統特色的元素，有一些特製的風格和精細的陶瓷，喚起了中國在工藝方面的優勢。
在汽車方面，其主要吸引力是紅旗國雅豪華轎車，其內飾採用了精美的皮革、紋理木材和鍍鉻。外觀則由細長的前部主導，頂部有翼狀的引擎蓋裝飾，讓人想起勞斯萊斯著名的狂喜之靈（小金人）。
這種相似並非巧合。自2018年以來，勞斯萊斯前設計總監賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）一直在紅旗工作，帶領該品牌走向現代美學，旨在吸引全球奢侈品買家。
蔚來、仰望和小鵬則聘請了寶馬、奔馳和法拉利等品牌的前設計師。
小鵬副董事長顧宏地（Brian Gu）表示，在高端市場取得成功，並不是只銷售華而不實、昂貴的汽車，而是有它的價值成分。小鵬提供的G9 SUV售價約爲6萬歐元，可以配備按摩座椅和帶22個揚聲器的音響系統。
顧宏地在巴黎車展上說：“我們實際上可以提供更便捷、更舒適、更安全、更多功能——以更實惠的價格。”
（本文部分內容綜合Automotive News、Bloomberg報道，部分圖片來自網絡）