在虹橋論壇洞見全球新能源汽車產業未來

□記者 吳蔚 王辰陽

在雲集全球15大整車品牌、40多家國際產業鏈供應鏈企業的汽車展區，佔據“C”位的是中外合作的新能源汽車技術和產品……記者在第七屆中國國際進口博覽會上看到，中外企業在汽車出行領域的合作成果十分亮眼，而同期舉行的第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇，則揭示了這一新現象背後深刻的產業變局，中國正在成爲全球綠色交通的引領者，在新能源汽車領域的全球深度合作將是大勢所趨。

中外產業鏈深度耦合

11月5日，本次分論壇邀請參會嘉賓在進博會汽車展區開展了專場觀展活動。

在豐田汽車展臺，並排展示的兩輛皇冠轎車體現了企業的巧思，一輛是1964年豐田首次進入中國市場的代表作，另一輛則是最新的智能電混雙擎版本，展現了豐田汽車進入中國市場60年來的變化和發展。更引人注目的是豐田與中國夥伴合作創新的成果：豐田與廣汽、比亞迪等合作製造的純電動新車型，豐田和中國重汽共同研發的氫燃料電池重卡，還有與自動駕駛技術企業小馬智行合作推出的純電鉑智4X Robotaxi概念車，展示了中外企業在汽車產業深度合作、探索創新的最新趨勢。

據介紹，今年4月，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田合資的騅豐智能科技（廣州）有限公司在廣州註冊成立，投資超10億元人民幣。這家公司計劃導入上千臺純電鉑智4X Robotaxi，在國內主要一線城市提供自動駕駛服務。

作爲進博會7年“全勤生”，大衆汽車此次展臺上最引人矚目的是一款造型未來感十足的展品，這就是大衆汽車和中國夥伴合作研發的CEA（China Electronic Architecture），首次公開展示的CEA被稱爲“開啓中國智能網聯汽車時代的鑰匙”，可以實現敏捷的、定製化的座艙數字服務開發，爲中國客戶帶來前沿的智能汽車功能、多樣的應用創新以及順暢的智能互聯，並實現定期且快速的整車級OTA。預計從2026年起，CEA將賦能大衆汽車品牌在中國的純電車型矩陣。

進入中國市場40年來，大衆汽車集團目前在華建有39家工廠，擁有員工約9萬人，與9000餘家本土供應商合作，服務5000萬名中國車主。今年4月，大衆汽車集團宣佈投資25億歐元（約190億元人民幣），進一步拓展位於安徽合肥的生產及創新中心，強化本土研發實力，同時提速集團與小鵬汽車共同開發的兩款大衆汽車品牌智能電動車型的生產。由大衆安徽負責生產的ID.與衆於近期上市，該車型也亮相本屆進博會，位於整個展臺的中央。

已在中國市場深耕近30年的福特汽車攜旗下福特、林肯兩大品牌亮相今年進博會的展臺。近兩年，隨着中國汽車出海的迅猛發展，福特汽車藉助全球成熟的經銷商網絡，將中國智造的產品推向全球。2023年，福特中國的出口量增長50%；2024年第三季度，福特中國的出口同比增長超過一倍，勢頭良好。

不僅是在設計、生產環節深度耦合，汽車產業鏈的中外合作還在向汽車後市場服務平臺延伸。來自中國的途虎養車分別展示了來自沙特阿拉伯的勝牌混動專用機油產品、日本住友橡膠株式會社的多款專業輪胎解決方案，和法國道達爾能源可以掃碼全鏈條追蹤的高端潤滑油產品。

“我們和全球知名的汽車服務品牌合作，通過進博會共同展示汽車後市場的新產品、新趨勢、新服務。全球品牌都願意把最新最優質的產品帶到中國市場，體現了這些年我國的汽車消費引領世界潮流的特點。”途虎養車總裁胡曉東說。

中國引領全球清潔出行

“中國擁有領先世界的清潔出行方式，並通過新能源汽車產業等發展引領全球技術潮流。世界各國應該共同參與，推動清潔出行方式的發展。”國際電工委員會（IEC）秘書長兼首席執行官菲利普·梅茨格在本次分論壇上表示。

商務部副部長兼國際貿易談判副代表凌激介紹，近年來，中國把握新一輪科技革命和產業變革的機遇，加快汽車產業智能化、綠色化轉型，推動新能源汽車實現跨越式發展，產銷量連續九年居全球首位，爲世界汽車產業發展作出了中國貢獻。一是汽車貿易規模持續擴大。近三年，中國汽車出口連續突破200萬、300萬、500萬輛三個關口。2023年首次成爲全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口144.3萬輛。二是國際化進程穩步推進。中國車企積極融入全球汽車產業鏈，截至2023年底，中國企業在80個國家和地區設立了600多家汽車及零部件製造企業，更好滿足了世界各國百姓對智能化、綠色化汽車的需求。三是全球產供鏈樞紐地位愈發凸顯。跨國車企利用中國的市場、技術和制度開放等優勢，實現了“在中國，爲世界”的轉變。如2023年特斯拉中國工廠的產量已佔到其全球產量的近一半，其中36%對外出口。大衆、寶馬、博世等跨國企業深度參與中國汽車供應鏈體系，共享中國市場發展機遇。

“新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的主要方向，是各個國家應對氣候變化、推動綠色發展的戰略選擇。”工業和信息化部副部長熊繼軍在致辭中說，今年1月至9月，全球新能源汽車銷量突破1280萬輛，佔汽車新車總銷量的比例達到19.8%，比去年提高約3.5個百分點。而同期中國新能源汽車銷量832萬輛，同比增長32.5%，佔汽車新車總銷量的38.6%，比去年同期提升8.8個百分點。中國新能源汽車產業的快速發展，不僅滿足了全球消費者對優質產品和服務的需求，還爲各國汽車產業電動化轉型提供了成熟高效的產業鏈支撐，爲全球應對氣候變化和綠色轉型作出了積極貢獻。

開放創新佈局未來

本次論壇上，與會嘉賓不僅對動力電池技術路線、單車智能與車路雲一體化等熱點技術問題進行了深入交流，還對新能源汽車全生命週期碳排放管理等前沿課題進行了觀點互換，對新能源汽車國際標準共商與技術共享、自由貿易與市場競爭等議題進行了熱烈討論，凝聚了開放包容、相互賦能、協同發展的廣泛共識。

中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強認爲，新能源汽車產業目前處於變革窗口期。以電池、電機、電控爲核心的“三電系統”推動汽車產業生態重構並催生出新機遇，但中國新能源汽車的發展也面臨着同質化嚴重、盈利能力不足等新挑戰。智能化網聯化融合已經成爲未來汽車產品差異化競爭的核心，發展智能網聯汽車是未來汽車產業轉型的大勢所趨。

對於當下多種電池技術路線並行的情況，比亞迪集團執行副總裁、首席科學家廉玉波認爲，從成本、安全性和材料可控性綜合考量，未來15年內，磷酸鐵鋰電池依然會是主流。近來，大家都很關注固態電池，但固態電池的成本很高，當前只能應用在高端車型上，還難以下放到中低端車型上。

“單車智能”與“車路雲一體化”也引發了與會嘉賓的深入討論。福特汽車全球副總裁、福特中國總裁兼首席執行官吳勝波認爲，這不是一個“二選一”的問題，而是相輔相成，未來會逐步走向融合。沒有單車智能技術作爲支撐，光靠雲端和基礎設施，這種車路雲一體化是不全面的；同樣，如果只有單車智能，而沒有路側的基礎設施、雲計算技術等輔助，這種智能化也走不遠。吳勝波強調，在產品技術路線的選擇上，應尊重市場、尊重消費者的選擇。

在談及中國新能源汽車“出海”時，奇瑞集團董事長尹同躍表示，中國車企重視在東道國的可持續發展，不僅是環境方面的可持續發展，還包括與政府關係、市場關係的可持續發展。中國新能源汽車經過多年的發展，在電動化、智能化某些方面取得了領先，能爲當地汽車產業健康發展賦能，正如中國汽車業的對外開放進程中，跨國車企既與中國本土企業展開競爭，同時又積極合作，爲當時弱小的本土車企賦能，促進了中國汽車產業的發展壯大。他進一步表示，希望像世界貿易組織這樣的國際權威組織，在推動國際貿易、促進公平競爭，助力全球汽車產業創新轉型發展方面，發揮更積極的作用。

廉玉波認爲，目前中國在新能源汽車領域取得了一定的技術領先優勢，但歐美等國在立法、規則等方面已有相當經驗，中外可尋求在法規、國際規則等領域展開積極合作。

世界貿易組織首席經濟學家拉爾夫·奧薩表示，世界貿易組織在創建公平公正的貿易環境、促進市場良性競爭方面，發揮了重要作用。世界貿易組織對不同技術路線的發展持開放的態度，不是推薦某一類或一種技術，而是希望去推動各國政府創造公平的競爭環境，能夠讓不同技術路線共同參與公平競爭。

阿法拉伐東北亞區總裁唐沐屾則認爲，技術革新不是一家公司、一個機構就能夠完全推動的，而是需要多方、多個行業的共同努力，讓更多人蔘與到技術革新上來，才能促進新能源汽車這一新事物的普及，進一步爲零碳排放的最終目標做出更大的努力。

來源：經濟參考報