俞經民，重返40歲
撰文/ 溫 莎
編輯/ 黃大路
設計/ 師 超
想飛上天和太陽肩並肩
世界等着我去改變
想做的夢從不怕別人看見
在這裡我都能實現
2024年8月14日，俞經民在自己的視頻號“車圈胖頭魚”上發佈了一段Vlog，伴隨着《我相信》的激昂旋律，他在上汽大衆3年多的諸多瞬間一閃而通過。
這是一段刻骨銘心的歲月，過去三年是中國車市最艱難的三年，可能也是上汽大衆入華40年中最坎坷的三年，俞經民在視頻中記錄下了和經銷商、外方合作伙伴，還有合資合作的關鍵節點，但是疫情期間在工廠吃住的一個月，平常日子每天早出晚歸的披星戴月，都沒有剪進去。
1:08秒的視頻，是俞經民暫時告別上汽大衆的方式。中國汽車市場競爭太激烈了，身在其中者沒有太多時間悲春傷秋，俞經民揮一揮衣袖，沒帶走一片雲彩，馬不停蹄的融入到了下一場戰鬥之中。
第二天，俞經民發了條朋友圈，爲名爵MG打call，這是他宣告一個新開始的方式。
沒有適應期，在開了兩週的各種會議後，8月30日，俞經民就以上汽乘用車常務副總經理的身份第一次出現在公衆面前。榮威就是新大衆，MG一定要講英語，飛凡變成了榮威飛凡，在俞經民口中，一個全新的上汽乘用車初具雛形。
這是成都車展媒體日，當天，中國西部國際博覽城1號館內，俞經民像個陀螺一樣一直轉個不停。10:30分，他在MG展臺慷慨激昂的講解了名爵新一代MG5；11：10，他瞬移到了榮威展臺二層的採訪間；12:30分，他草草吃了午飯，半個小時後就出現在了MG展臺二層的採訪中。
隨着角色的變化，俞經民不停的更換帶有不同品牌LOGO的T恤衫，身邊的搭檔也換成了上汽乘用車副總經理祝勇、上汽MG品牌總經理陸家俊，以及上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰。
無論外界怎麼變，俞經民都沒有變，他依舊緊跟潮流，不時崩出兩個下最熱門的詞兒；他依舊熱情洋溢，似乎有用不完的精神；他依舊幹一個品牌愛一個品牌。但是顯然，自主品牌是他的最愛。
十年的輪迴
在上汽公佈一紙調令時，許多媒體用了看起來有點俗套的“救火隊長”一詞來形容俞經民。
早年職業生涯從上汽大衆開始，在上汽乘用車迎來事業小高峰，2021年3月回到陷入困境中的上汽大衆，現在又再回到上汽乘用車，俞經民來回遊走，看似原地踏步，實則勇往直前。
後面的兩次調動，意料之外，又情理之中，都是在企業最低谷的時刻，你可以說這是對俞經民上次成績的認可，也可以說是對他再次力挽狂瀾的期待。
2014年，上汽乘用車年銷量從此前的23萬輛一路下滑至當年的18萬輛，同比下降22%，榮威、MG兩個品牌車型面臨着產品老舊、更新乏力的困境，基本上處於“小透明”狀態。
當年6月，俞經民進入了上汽乘用車，擔任負責營銷的副總經理，配合如今已經成爲上汽集團董事長的王曉秋總經理，開創了一段傳奇。
俞經民對榮威與名爵品牌進行了更具針對性的品牌區隔，榮威向新能源、智能網聯方向轉型，MG向着更年輕、更運動、更國際化的方向發展。
兩年之後，初代網紅榮威RX5上市，成爲“互聯網汽車”鼻祖，隨着爆款車型的出現，上汽乘用車乘勝追擊，完善了RX3、RX8等產品佈局；電動化方面，榮威也走在了行業前列，在市場的起步階段，i5、i6月的銷量長期穩定在萬餘輛。
MG的起死回生也和俞經民有着千絲萬縷的聯繫，2011年，一段上汽集團海外經營籌備組長的經歷，讓俞經民提前預見到了國際市場的巨大潛力。2017年，俞經民喊出要讓MG“迴歸國際舞臺”的口號，爲MG品牌之後在國際市場上的大殺四方打下根基。
在產品給力、營銷發力的共同作用下，上汽乘用車銷量止跌回升，2018年達到70萬輛。2020年，儘管有疫情影響，但上汽乘用車全年銷量65.79萬輛，相較俞經民上任之初增長了265%。
2021年3月，在中國市場幾乎順風順水了30多年後，面對自主品牌的崛起和汽車新四化給行業帶來的巨大變革，上汽大衆不可避免的遭遇挑戰，俞經民臨危受命，成爲上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理。
此後三年，特別是後來與如今的上汽集團總裁賈建旭搭檔的17個月時間裡，俞經民直接負責的上汽大衆，在大多數合資品牌銷量腰斬之際，穩住了銷量基盤，同時也調整好了企業的航向。2024年1-7月，上汽大衆累計銷量近60萬輛，這是一份拿的出手的成績單。
2024年2月，俞經民又兼任上汽大衆汽車有限公司黨委書記。在大家以爲他會在上汽大衆繼續深耕勞作時，一紙調令又讓他回到上汽乘用車。
此時，榮威與飛凡亟待煥新，歐盟反補貼調查，令MG出海之路蒙上了一層陰影。
“我現在是從‘安亭到安亭’，40個月之前我也是‘從安亭到安亭’，從乘用車到隔壁上汽大衆，兩個地方都是在安亭，這就是不謀而合。這次成都車展，榮威展臺在大衆對面，‘從安亭到安亭’也就是這樣的距離。”
1974年出生的俞經民，今年正好50歲，在“知天命”的年紀裡再次回到奮鬥過的地方，冥冥之中頗有些宿命論的意思，“從安亭到安亭，是一個輪迴，謝謝領導、謝謝組織的信任，讓我回到了40歲的狀態。”
俞經民說，自己重返40歲。
半個月的調整
大概沒有人比他更瞭解上汽乘用車的營銷業務。在回到安亭另一側僅僅15天后，俞經民已經拿出了一份內部組織架構調整的方案，並迅速落實到位。
“今天我宣佈，我們將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上，將在以下三個方面承擔起更大的責任。一、對用戶做的承諾要兌現；二、答應經銷商的事情，我們要好好做，更負責任；三、要加快速度，進一步發展榮威、飛凡的產品型譜。”
其次，技術品牌擦亮。成都車展，俞經民回答記者提問時已經非常熟練地介紹起了榮威的DMH超級混動系統和超級安芯承諾，“零自燃，全球第一個提出而且是唯一一個，三電質保不分新老車主，過去買的也有保障”。他還透露，上汽乘用車計劃明年實現聚合物固態電池上車，第一款產品將放在MG上。
經銷商層面，俞經民表示會將過去的考覈減免，因爲不能再用以前的政策來考覈現在的戰略合作伙伴，一定要肩並肩。
“一個經營計劃推導一個資金計劃，把經銷商先喚醒起來。應有一個圍繞潛客的潛客成交中心，一個圍繞成交客戶的用戶服務中心，把這兩個漏斗、大循環轉起來，這套模型在大衆做了40個月，上汽乘用車這裡只能加速，只能給4個月。”俞經民深刻的認識到時間的重要性。
第四，營銷回歸本質。“我們需要在營銷上補一補。把所有關心上汽乘用車、希望上汽乘用車好的人融合起來，真心實意地溝通，緊緊擁抱互聯網。”
都說新官上任三把火，但在俞經民這裡，三把火根本不夠燒。“我要考慮‘近、中、遠’計劃。現在，一輛全新的車從產品定義到上市需要18個月，我等不了18個月。今年我們的銷量目標是20萬臺，目標是我自己寫的，沒有數量是不行的。”
2024年1~7月，榮威累計銷量爲70333輛，飛凡品牌全年累計銷量爲3188輛，2024年只剩下不到120天了，上汽乘用車給俞經民留下了至少11萬輛的銷量缺口。
他說：“在架構、人員、關鍵方法論上我們都會做一些調整。現在的產品價格都是驚訝價，我將來只做得出驚喜價的產品，現在這麼驚訝的價格還賣不掉嗎？市場淘汰賽，集團在不在？集團肯定在！上汽乘用車在不在？肯定在！把‘菜’先點好，端給用戶好好吃，我覺得還是有機會的。”
上汽大衆和上汽乘用車，一個是合資天花板，一個是不可或缺的自主力量，過去10年的經驗，讓俞經民可以站在一個更高的層面，理解市場和品牌。
“我說榮威是新大衆，我其實幹的是同一個事情，怎麼把用戶對我們的承諾、期望通過不同的品牌，滿足不同的情緒價值，不同的實用價值的人，消費一定是感性的，一定和品牌、產品營銷溝通。”他這樣對包括《汽車商業評論》在內的媒體表示。
和大多數車企高層一樣，站在最前線的俞經民同樣認爲市場已經進入到了淘汰賽，即將迎來大風大浪的五年。“未來三到五年，這個市場我在不在，你在不在，我希望你也在，也就是我們領導講的剩者爲王。”
沒有人想要離開，不想淘汰只能衝刺，俞經民已經開始緊密配合他先後搭檔過的如今已是上汽集團董事長的王曉秋和總裁的賈建旭，帶領上汽乘用車營銷團隊開始了新徵程。
他有這樣的必勝信心。在8月14日的那段視頻中，他選擇的歌曲有這樣的歌詞：“拋開煩惱勇敢的大步向前，我就站在舞臺中間，我相信我就是我，我相信明天。”