俞經民吹過的牛 MG還得賣出去
導語
Introduction
如果有人願意不斷爲品牌吶喊，同時再帶來不錯的產品，品牌就有可能打好翻身仗。
作者丨李思佳
責編丨石 劼
編輯丨何增榮
“俞總在成都車展上說新一代MG5的月銷目標是5000輛，是不是有‘說大話’的嫌疑？”
9月13日，新一代MG5在淄博上市現場，身邊的媒體同行突然這麼問我，在他看來，現如今市場這麼卷，同一區間的優秀車型那麼多，上汽乘用車常務副總經理俞經民將新一代MG5月銷量定這麼高，多少有些“說大話”的嫌疑。
是啊，隨着今年年初部分自主品牌主動拿起價格的“刀”，將車型售價下探至10萬元以下，在開啓“油電同價”新時代的同時，也將深耕這一事件的車企們打了個措手不及。隨後，合資品牌也不甘示弱，日系的新款軒逸（參數丨圖片）、雷凌和卡羅拉接踵而至，德系的朗逸也推出新車，同樣將售價下探至不足10萬元，試圖奪回燃油車份額。
在自主和合資大亂斗的情況下，A級轎車市場好不熱鬧。而隨着新的強有力產品的加入和老牌常青樹的放價增配，也讓很多品牌的車型再想坐上主牌桌，變得非常艱難。在這種情況下，有業內人士質疑俞經民的月銷量目標也在情理之中。
但在我看來，不管是不是“說大話”，只要俞經民不停的說話，對MG品牌來說就是好事。
因爲在汽車新時代的到臨之際，馬太效應尤爲明顯，市場的關注度尤其聚攏在頭部車型和頭部品牌，後者在不同細分市場發佈不同品類的車型，牢牢抓住了消費者的眼睛。與此同時，很多弱勢品牌在此期間不僅喪失了品牌關注度，也丟掉了產品的市場份額，很多弱勢自主品牌不斷傳出裁員降薪破產的消息，而那些二線合資品牌甚至相繼放棄了中國市場。
因此，在這種情況下，有領頭人尤其是企業領導勇於、樂於不斷爲品牌發聲，以求得市場關注度和品牌存在感是一件非常重要的事。如果在發聲的同時帶來不錯的產品，纔有可能讓品牌打好翻身仗。
而從眼下的情況來看，爲品牌發聲的事俞經民在做，攻堅產品則是剛上市的新一代MG5。
首先，這個價格確實很低，新一代MG5共推出3款車型，官方售價8.19萬元-9.59萬元，上市一口價甚至來到了6.59萬元-7.59萬元。聯繫起最近上市的帕薩特Pro，天籟和哈弗H6等車型，讓人不禁感嘆：油車價格再跌下去，真的只能換不鏽鋼臉盆了。
但是很多燃油車的產品力是非常不錯的。以新一代MG5爲例，其1.5T旗艦版擁有6秒破百、同級唯一XDS、EPS-PRO等越級配置，價格只有7.59萬元，再加上轎跑的風格，雖然月銷量5000輛需要打一個問號，但也很難說它沒有市場這種話。
因爲除了價格和產品力之外，MG品牌也在爲新車尋找新的機會去實現更大的目標，就像此次新車上市的城市淄博，就很有說法。
一方面，是這兩年“進淄趕烤”是席捲全國的一個熱詞，熱潮的背後，是衆多年輕人正勇敢追尋生活中的美好的本質，而這次新車上市，雖然沒趕上第一波淄博的熱度，但也算是有了傳播的噱頭和流量的苗頭。
另一方面，就是淄博所代表的“C城”。筆者也是從最近一首很魔性的山東車牌歌中得知，“魯A濟南車，魯B青島的，魯C淄博......”。而從山東C城到全國C城，這不僅是營銷本身，更代表了新一代MG5的銷售中心是各大省份的C城--在更下沉的市場去尋找更機會。
下沉的市場意味着這裡的消費者不會花太多錢去買一輛車，但這輛車從外觀設計到使用感受都還不能差，這些消費者關注的點正中MG5的下懷。
因爲外觀是MG品牌一直以來比較出彩的點，就像上汽乘用車副總經理祝勇所說的那樣，“上汽設計方面，孜孜不倦地耕耘，從來都不妥協。MG品牌定位‘全球轎跑世家’，全是轎跑車型，這是一種執着。”
雖然有些設計被吐槽，就像此次上市的MG5被網友吐槽是爆改瑪莎拉蒂，但俞經民也沒有生氣，反而大度的表示；“10萬不到就能體驗瑪莎拉蒂，也不錯。”
同時，在產品力上，正如前文所述的，6秒破百、同級唯一XDS、EPS-PRO等配置，價格只有7.59萬元，絕對會成爲很多下沉消費者購車清單上的重要選擇。對了，筆者在幾年前的春節期間，在老家就看到了不少MG的車型行駛在非常下沉市場的街頭。
另外，對“C”的解釋，除了是C城的意思外，還有“Carry my life”和“C位出道”等口號，而這裡我想說下對“Carry my life”的看法。
MG品牌一直喊着“always YOUNG”，而“Carry my life”中的“Carry ”或者把它簡化成“C”，正是流行於年輕人羣中的遊戲術語。具體的意思是“帶飛”，如“這局遊戲我C你”的意思就是我帶你飛，而MG喊出“Carry my life”，同樣表達了新車MG5帶着用戶飛的意思，雖然解釋半天很多人聽起來依然費勁，但年輕人看到這句話，有很大概率會代入情感。
沒辦法，這就是營銷的魅力，這也體現出MG品牌在營銷層面的越來越用心。
當然了，只有營銷上的努力依然不夠。落到眼下的具體情況就是MG品牌近年來在國內可謂是“越混越差”。
之前雖然價格上探的MG HS沒有打響，但好歹還有個MG6撐場子。而現在呢，主銷車型只有銷量在國內沒有撐起來的MG4 EV和小衆市場的電跑MG Cyberster，今年上半年MG共賣出3.7萬輛，相比2021年同期下滑53%。
就像筆者在上文說的，如果在有人爲品牌發聲的同時能帶來不錯的產品，纔有可能讓品牌打好翻身仗。而眼下，俞經民從8月14日重返上汽乘用車以來，早已經忙碌不已。接下來MG品牌能不能打好翻身仗，就看後續的產品了。
而上汽MG品牌總經理陸家俊倒是很有信心。
一方面，他對新一代MG5很有信心。在他看來，國內十萬級燃油A級車仍然有400多萬的銷量規模。同時，這個產品力和價格之於C城消費者而言“剛剛好”；另一方面，後續MG品牌還會不斷投入新產品，包括純電SUV和MG6的新的能源形式。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸佔者
THE END
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