影/砍5班蚊子列車=變安全?資深司機公佈「應砍數字」批臺鐵超沒誠意

臺鐵自12月20日起將調整13班次列車,其中被砍掉的列車佔了有5班。(圖/記者季相儒攝)

記者曹悅華臺北報導

臺鐵日前宣佈,預計在12月20日起減班、縮短行駛區間總計13班次受影響,其中有5班蚊子列車直接被砍掉,希望能夠拉長夜間養護時間帶,藉此增加行車安全性。對此,鐵路工會文宣組組長、臺鐵資深司機員吳長智今(3)向媒體指出,若想真正落實夜間養護必須砍到48班,批臺鐵真的超沒誠意。

改點後各廠站最晚入庫列車至最早出庫列車之間工務電務保養總時數。(圖/記者曹悅華攝)

臺鐵局長張政源今在立法院被質詢時指出,這次調整班次就是希望把夜間養護的時間從4小時提高到5小時。吳長智說,若按照局長訂出了5小時標準來看,再觀察改點後各廠站最晚入庫列車至最早出庫列車之間工務、電務保養總時數後便會發現,有符合的只有光復站、臺中站和玉里站,等於說剩下24個車站頭尾列車都必須被砍班,意即要砍48班。

吳長智補充,全臺27個車站平均養護時間僅3小時,其中潮州基地站更是隻有1小時46分鐘,全臺27站中也只有3個車站養護時間有超過5小時,24站都不足5小時,他認爲和所謂的5小時標準差異太大,質疑臺鐵「到底把安全放在哪裡」,對於首波砍班僅5班列車,感到非常沒有誠意。

▲資深司機員吳長智希望臺鐵從票務中心呈現的結果去做決策,而不是一味以服務民衆優先,認爲每班車一定要開,反而忽略了安全問題。(圖/記者曹悅華攝)

吳長智最後呼籲臺鐵自己應該有所統計,從票務中心呈現的結果去做決策,切勿避重就輕,不要一味以服務民衆爲優先,認爲每班車一定要開,反而應該先考量夜間養護時間是否充足,再去決定停駛與否,不然安全問題永遠不會被解決。

普悠瑪翻車後,臺鐵爲了增加夜間養護時間,研議12月20日起停駛5班列車、8班次縮短行駛區間。停駛的車次包括319新營-潮州、330潮州-新左營、722潮州-新左營、3785臺南沙崙、3788沙崙-臺南,縮短行駛區間的則包括班次156屏東苗栗、181花蓮-潮州、723新左營-枋寮、3105新左營-潮州、3287后里-潮州、3291嘉義高雄、3294潮州-臺南、3296潮州-新左營,總計每日影響468人。