影／A330險衝出跑道！塔臺4分半錄音曝⋯駕駛連喊5次「需要拖車」
交通部民航局於官網公告，國籍航空A330機型於溼滑跑道落地時，飛控主電腦1、2、3號系統、發動機、反推力系統、自動煞車系統均失效，導致飛機減速異常，駕駛員隨即以人工煞車減速，最終飛機安全停於跑道末端前，爲安全考量請求拖車將飛機拖離跑道。有網友貼出事件發生當時駕駛員與塔臺間的對話，總長共4分38秒。
▲國籍航空飛機因自動煞車系統失效，險衝出跑道。（資料照／記者呂佳賢攝）
據瞭解，本起事件飛機爲6月14日華航CI202浦東飛鬆機班機，飛機註冊編號B-18302，當時機上有逾80人，落地時因故障而停在跑道末端約9.1公尺，最終由拖車將飛機拖離跑道。
網友hungATC於YouTube貼出事件發生當時塔臺與駕駛員的對話。駕駛員向塔臺表示，由於地面溼滑，爲安全理由無法自行離開跑道，需要拖車協助。
根據塔臺錄音顯示，駕駛員向塔臺表示，「我們現在剛好機頭在跑道邊線，因爲地面又很溼滑，爲安全理由，我覺得由拖車拖比較適合」，他並補充「剛重新檢查，就是在落地的時候reverse（反推）沒有作用，那回去我們會再研究一下，剛剛還有爆面的狀況」。
民航局表示，目前該事件發生原因尚在調查釐清；請航空公司針對該機型發生不預期飛控主電腦失效，訂定風險管控措施，以確保飛航安全。
▲華航A330電腦失效，險衝出跑道。（圖／記者李宜秦攝）
對此事故，民航局提出四大建議事項，第一，A330機型航機派遣前，如目的地機場如預報爲雨天溼滑跑道，應考量前項不預期狀況影響航機落地性能之因應措施。
第二，駕駛員於在空時，對雨天溼滑跑道進場前之落地性能之計算，應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機之距離亦列入試算；如有落地距離不足之疑慮時，應考慮轉降其他備用機場。
第三，航空公司應加強駕駛員有關於雨天溼滑跑道落地時操作注意事項，提高警覺並加強對機載減速系統之功能運作監控，如遭遇自動減速系統失效，須立即反應並轉換爲備用或人工方式進行減速操控。
第四，國籍航空所屬空中巴士航機，有類似飛控電腦及減速裝置之機型，得參照本公告辦理以維飛安。
華航表示，A330航機減速裝置於落地後多重異常爲全球首例，事件發生後，除已依廠家維護手冊進行維護，並已將相關資料及參數送交空巴總部請其儘速找出根因，提出具體改善方案。另已依民航局公告建議內容進行風險評估，並採取減緩措施，避免潛在安全風險事件的發生。
▲華航A330日前因電腦系統故障差點衝出跑道。（圖／記者呂佳賢攝）
A330駕駛員與塔臺完整對話：
駕駛員：松山塔臺下午好，華航202重型（降落）10跑道塔臺：下午好，中華202重型，松山塔臺，跑道10，風向240，風速7級，修正海壓1012，能見度2500公尺駕駛員：ILS進場跑道10，修正海壓1012，中華202塔臺：中華202，跑道10，風向260度，風速9級，可以降落駕駛員：可以降落中華202塔臺：中華202，降落後Eaho滑出駕駛員：中華202停在跑道，我需要拖車塔臺：中華202收到，你需要拖車嗎？駕駛員：我需要拖車，我停在跑道上塔臺：中華202收到。中華202停在跑道上，我需要拖車駕駛員：我們無法自行離開跑道。塔臺：中華202，教官，請問你可以從左邊的迴轉坪轉嗎駕駛員：沒有辦法，我覺得這樣有點困難塔臺：好的，我們通知航務組。中華202，教官，現在需要請你在跑道上就直接先關引擎，這樣航務組的車輛才能靠近巡視駕駛員：好的，先等我們一下，請問車子來了嗎，塔臺，中華202，請問車子來了嗎塔臺：車子現在在跑道上，在你們的後方駕駛員：等我們一下，我們先關引擎塔臺：抄收，你們引擎關車之後呼叫，謝謝駕駛員：引擎關閉後會跟你呼叫，中華202，已經關車塔臺：拖車要架上航機時會跟你通知，可以再跟我們描述一次剛剛跑道跑道末端後爲何不能脫離跑道嗎駕駛員：我們現在剛好機頭在跑道邊線，因爲地面又很溼滑，爲安全理由，我覺得由拖車拖比較適合塔臺：抄收，知道了解駕駛員：因爲剛剛可能地面上有尾風，還有機務有狀況，它在落地之後有點狀況。現在要抱歉了，造成你們困擾，就麻煩用拖車拖過去塔臺：好的收到，位子在比較靠跑道末端的位置，沒有辦法自行安全的脫離駕駛員：因爲很勉強，這邊地面很溼滑塔臺：抄收。 中華202，教官。那個拖車現在已經掛上，我們許可它們開始拖行，你們走Eaho到5號GATE駕駛員：走Eaho到5號GATE，中華202。塔臺，這是中華202。塔臺：教官請說駕駛員：剛重新檢查，就是在落地的時候reverse（反推）沒有作用，那回去我們會再研究一下，剛剛還有爆面的狀況，你可以報一下我們剛剛落地天氣資料和能見度嗎塔臺：你們落地的時候因爲是上一個報，我們查了之後跟教官報告，您稍等一下駕駛員：好的，謝謝塔臺：中華202，教官，塔臺駕駛員：好的，請說塔臺：教官，你剛剛落地的時候是PAPA報，能見度是2500公尺，雲幕高是1600公尺，當時的風是260 7浬駕駛員：2500公尺的能見度，雲幕是在1600，風是260的7浬
對此，民航局今表示，飛機落地所需的跑道長度，與飛機落地前的重量、跑道乾溼、風速、天氣能見度都有關，重量包括載客數、行李、貨運及剩餘油料等。松山機場跑道長度約8500英呎，A330飛機即使滿載，亦可順利降落。
航機降落時，若遇雷雨、大側風、大雨造成的跑道積水或能見度不佳等不良天氣條件，即使計算出航機載重的跑道長度符合，駕駛員亦應考量操作安全裕度，決定是否轉降備用機場。相關要求，駕駛員訓練過程均反覆操作。飛機均裝置有手動煞車系統，電腦系統自動剎車及反推力器是協助駕駛員能更縮減煞車距離。
民航局指出，日前發出的飛安公告中，已要求航空公司在A330機型航機派遣前，如目的地機場預報爲雨天溼滑跑道，應考量前項不預期狀況影響航機落地性能的因應措施；駕駛員於在空時，對雨天溼滑跑道進場前的落地性能計算，應將遭遇前項狀況及使用人工剎車所需停機的距離列入，如有落地距離不足疑慮，應考慮轉降其他備用機場。換句話說，民航局發佈的飛安公告，已經要求機師評估降落相關條件，降低風險。
民航局表示，國籍航空A330機型班機於松山機場落地時，發生三套飛控主電腦系統全數失效事件，詳細原因，仍在調查中，希望各界均能以最嚴謹的態度看待飛航安全。