疫情超出業者所能單獨因應 分散風險＋短鏈 勢在必行

楊啓仁小檔案

新冠肺炎疫情讓全球供應鏈大亂，更暴露出各國生產基地高度依賴中國的脆弱性。疫情發生前，已存在中美貿易戰等關稅障礙，使臺商加強國際化佈局；疫情爆發後，更催化臺商分散市場及生產基地的意念。未來，業者分散生產與縮短供應鏈已勢在必行。

近日接受本報採訪的臺商業者多認爲，新冠疫情讓全球各產業風險意識高漲，業者加速前往第三地設廠，業者不再把雞蛋放在同個籃子，分散生產和市場已是大勢所趨。

首先，汽車製造業被認爲是這次新冠疫情的產業重災區，中國汽車輪胎出口美國高峰達到5,800萬條，在美市佔率逾四分之一。美方曾於2013年和2016年兩度對陸產汽車輪胎課徵傾銷稅，徹底封殺中國貨。臺灣輪胎業二哥建大工業，當時見情況不對，提前在多地設廠，得以轉單度過危機。

該公司董事長楊啓仁表示，當建大中國廠因貿易戰、疫情等因素無法外銷美國時，還有臺灣廠與東南亞廠的產能可以填補，中國廠則供應中國內需和其他沒有貿易障礙的市場，對建大而言進可攻、退可守。至今建大營業額中，美國、中國市場佔比分別達40％、30％。

超前行動、提升風險意識是楊啓仁多年來始終如一的作風。1980年代後期，楊啓仁赴大陸考察，眼見大陸經濟崛起，多地興建高速公路，判斷大陸後續運輸、汽車需求將大增，於是決定從自行車及摩托車輪胎市場跨足汽車輪胎，1996年起在全球尋覓合作對象。當時爲了說服美國固鉑（Cooper），楊啓仁苦等3年，但固鉑卻遲未拍板。眼看同業逐漸在大陸站穩腳步，楊啓仁決定化被動爲主動，直到2001年建大自行生產出第一條汽車輪胎後，固鉑才決定和建大合作。

談到中美貿易戰，楊啓仁指出，相較其他業者，輪胎業更早感受到。早在2013年美方就對大陸輸美輪胎祭出懲罰關稅，2016年又對陸產汽車輪胎課徵傾銷稅。當時見情況不對，建大提前在海外設廠，得以轉單度過危機。當初建大前往越南設廠以避美國關稅，之後爲求穩妥再前往印尼設廠，但在反全球化浪潮下，難保美國今後不會將矛頭指向印尼。果真如此，最後就只好赴美。但稍早建大已經深耕美國市場，2014年在當地輪胎業重鎮俄亥俄州Akron成立研發中心，產品完全針對「Design in America」（美國設計）。

緊扣件也是汽車業供應鏈的重要一環。汽車零組件重鎮武漢封城，當地扣件廠受到波及下，業者採取「短鏈」因應。臺灣金屬工業研究發展中心資深產業分析師紀翔瀛指出，相關臺商正檢討物流環節，考慮設一個距離較短的中繼站，讓三、四個周邊城市共享一個倉儲點。

在全球生產、市場走向碎片化的趨勢下，臺廠勢必得貼近市場，藉此快速掌握客戶想法。雖然人事等經營成本可能提高，但能透過降低庫存及運費獲得彌補，並獲得更多創新動能。有了多次實戰經驗，楊啓仁仍表示，「但這次疫情完全不同，造成全球經濟停擺，完全超出業者所能單獨因應。」面對疫後時代，盡人事、聽天命之外，大家都需要重新思考，學習如何在疫情下維繫企業經營。