燁P7已具備爆款電動汽車所有要素，廣汽本田能打贏一場翻身仗嗎？

2024年廣州車展幾乎成爲新能源汽車的舞臺，電動車展臺人頭攢動，燃油車展臺稀稀拉拉；鮮明的對比說明了汽車電動化已進入關鍵階段，電動車和燃油車的決勝之戰就在2025年。在這個大背景之下，廣汽本田的新品牌“燁”終於有了新動態；其首款車“燁P7”將要在2025年上半年上市，這款車能否助力本田品牌在新能源汽車賽道打贏一場翻身仗呢？

筆者認爲關鍵還是看產品售價，因爲“燁P7”已經具備爆款電動汽車的所有要素。

比如：

後驅/四驅

三元鋰電池

高性能

大屏幕

HUD

等等。

該車將提供峰值功率200kW的後驅選項，以及增加前置最大功率150kW（共計350kW）的四驅選項。中、高端電動汽車的驅動平臺無非是後驅和四驅，極少數車輛使用三電機或四電機四驅；所以“燁P7”的驅動系統是沒有不足的，並且最大功率也足夠高。其百公里加速成績是4.6秒，在純電動SUV裡算是一線標準。

動力電池的類型主要有各類三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，主流中、高端車用三元鋰電池，個別品牌用磷酸鐵鋰電池。

“燁P7”用的是最大容量90kWh的三元鋰電池組。

其採用了懸浮式中控屏，並且保留了液晶儀表盤。

重點是儀表盤與中控臺的融合是比較自然的，是有一些設計感的，要比那些直接戳一塊屏幕在方向盤後面的電動汽車看起來更有眼緣。再加上41.9英寸的HUD，以及帶有頭枕揚聲器的BOSE音響系統，可以說自主品牌能堆疊的配置在這輛車上也都看到了。

所以“燁P7”確實具有成爲爆款電動車的基礎，包括其略有些像本田冠道的外觀設計也不算減分項，那麼這款車能火起來嗎？

參考數據：

廣汽本田e:NP1，21輛

廣汽本田e:NP2，451輛

東風本田e:NS1，10輛

東本本田e:NS2（獵光），21輛

這是本田品牌四輛電動車型2024年10月的零售銷量數據，銷量可以說是都比較低。

其中最有看點的是本田獵光，這款車上市時非常高調，許多汽車愛好者都說這輛車“穩了。”還有一些汽車愛好者說“難道不相信光嗎？”然而筆者一直認爲這款車火不起來，因其定價偏高。該車全系前驅，用最大功率150kW的電動機；動力電池組容量是68.8kWh，也是三元鋰電池，可是續航里程不過是545公里。

車身尺寸爲4788*1838*1570毫米，軸距2735毫米，定義爲緊湊級SUV。

同樣的國產緊湊級電動SUV門檻價是多少呢？

答案是很清晰的，而本田獵光的售價是18.98-20.98萬元！在這個價格區間裡已經能找到國產中型四驅電動SUV，或者是後驅車。

綜上所述，本田獵光自確定售價以後，筆者認爲這款車就不太有希望了。同理，“燁P7”雖然有遠高於本田獵光的水平，但客觀上也就是同級中端國產電動車的水平；所以定價纔是最重要的，現在的新能源汽車看似在拼動力電池技術，但動力電池技術許久未見顛覆性技術，拼的是成本。其次還有在比拼智能座艙和智駕系統，可是座艙系統大同小異，用得還是同一批App；輔助駕駛連對應的法規都還不夠全面，在這個領域比拼的看似是技術其實是口才。

其實現階段的電動汽車真正比拼的還是成本，說白了就是在打價格戰。

電動汽車已經渡過“概念高溢價”的階段，用電驅動的車輛再沒有什麼大不了；可是大多數合資汽車還是在理念上有些遲鈍，產品定價多少有些盲目地高。

拭目以待，本田能否在新能源汽車賽道上闖出名頭就要看“燁P7”的售價了。

除非這款車能像廣汽本田松本剛所講的一樣：在高海拔和低溫環境中實現零衰減！不過這是針對混動車型的評價，但也提到了動力電池。如果本田汽車有特殊的技術可以實現動力電池低溫零衰減的話，或許其很有可能成爲行業標杆。即便是其插混和普通混動車可以做到零衰減，這也是對新能源汽車行業的顛覆。

本田汽車是否有這個能力也得拭目以待，這款新車確實值得期待。