廣汽集團押注海外市場搏生機

歐盟對中國製造的電動汽車徵收高昂關稅的政策沒有抵擋住中國汽車公司出海的熱情。在歐洲最大的車展巴黎車展上，廣汽集團宣佈了在歐洲擴張的計劃。

這是時隔六年後，廣汽集團再度參加巴黎車展。這家以銷售燃油車爲主的中國傳統汽車公司帶來了六款電動汽車，其中一款是全球化車型AION V。

廣汽集團計劃年內推動部分產品初步進入歐洲國家，並於2028年實現全歐洲市場覆蓋。在網絡服務建設方面，廣汽將預計在2025年完成歐洲中轉倉建設，提升零部件供應效率，到2028年，逐步建立起覆蓋歐洲絕大部分國家的市場保障體系。

廣汽國際總經理衛海崗在接受媒體採訪時提到，廣汽集團是新來者，還需要進一步瞭解歐洲市場。他希望在明年廣汽在中國以外銷售的第一款主要電動汽車埃安大量上市之前，能夠提升公司品牌。

開拓市場、樹立品牌形象和獲取消費者信任不是一日之功。這家歐洲市場的新來者還爲自己找了幫手。

當地時間10月15日，廣汽集團與法國東方匯理個人金融公司簽署增資協議，後者以21.325億元認購廣汽租賃增資後50%的股權。東方匯理母公司是法國農業信貸銀行，爲歐盟排名首位零售銀行和資產管理公司。

早在今年2月，廣汽集團與法農銀行在巴黎簽署了戰略合作協議，約定共同探索在國際化等更多領域的合作。廣汽集團總經理馮興亞在巴黎車展期間稱，東方匯理能夠在歐洲市場，幫助廣汽集團獲取大客戶、個人客戶以及合作經銷商。

波士頓諮詢汽車業務中國區負責人謝天接受界面新聞專訪時表示，中國汽車出海已經到了精細化運營的關鍵時間節點，僅依靠產品本身的性價比和智能化功能，無法征服歐洲消費者。中國汽車製造商想要將歐洲市場長久耕耘，需要在當地尋找強有力的合作伙伴互爲補充，以建立體系化能力。

按照衛海崗透露的信息，廣汽集團小批量車型將首先考慮的是大客戶的訂閱和租賃模式。這種商業模式在歐洲市場運用成熟，尤其在高端車市場上，訂閱、租賃等模式幾乎佔到汽車銷售60%的市場份額。根據波士頓諮詢2021年發佈的一項研究報告，到2030年，歐洲有可能成爲最大的汽車訂閱市場。

另一方面，當前並非大舉投資進入歐洲的良好時機，該地區新能源汽車銷量在政策補貼退坡後出現放緩。

市場情報公司Rho Motion最新數據顯示，歐盟、英國、冰島、挪威、瑞士和奧地利是僅次於中國的全球第二大電動汽車市場，但這些地區的電動汽車今年前9個月的銷量僅爲220萬輛，同比下降了4%。

不過，一位在歐洲從事訂閱制模式多年的汽車公司高管告訴界面新聞，訂閱模式前期大量資本和服務投入將對公司的毛利水平和運營能力提出更高挑戰。蔚來汽車CEO李斌曾表示，訂閱模式比汽車銷售更難，需要非常強運營。車齡的週轉率和滿租率在短期內決定了資金效率和公司的運營效率。

廣汽集團需要在海外市場提速，其佈局已經落後國內主流汽車公司。根據廣汽集團披露的信息，2024年上半年，廣汽集團在海外銷售汽車6.8萬輛，同比增加190%，而汽車出口量排名第十的東風汽車同期銷售了11.2萬輛，位居第一的奇瑞汽車出口量達到了53.2萬輛。

廣汽集團目前由廣汽國際負責廣汽傳祺、廣汽埃安兩大品牌的出口業務，統一經營。但在東南亞市場，廣汽集團允許廣汽埃安以汽車製造商身份獨立打造品牌。

與此同時，廣汽集團也從2023年開始直接管理國際化業務。馮興亞接受媒體採訪時稱，這一安排增強了工作力度，在零部件供應、產品定價、物流運輸以及產品開發等方面，提升瞭解決問題的效率。

加強集團對出口業務板塊的管控，旨在儘快幫助廣汽集團開闢第二增長曲線，擺脫國內價格競爭壓力下的內卷困境。今年前9月，廣汽集團累計銷量同比下滑了25.59%，從自主到合資均沒有實現增長。

銷量萎靡致使廣汽集團利潤承壓。今年上半年，廣汽集團歸母淨利潤同比“腰斬”，僅爲15.16億元，低於成立不過9年的理想汽車；扣非淨利潤爲-3.38億元，上市12年來首次爲負值。

目前，廣汽集團正在制定深化改革方案，意將研產銷相對分離的傳統戰略管控模式轉爲自主品牌一體化運營模式，總部人員提級自主品牌管理，以加強自主品牌運營管控和一體化協同水平。