新竹大車站 67％議員提負面效益

新竹大車站計劃備受關注，對於是否續行，本屆臨時會上議員們呈現支持與反對兩種截然不同的意見，市議員劉康彥認爲，市府若要推輕軌，更應續推大車站計劃。（本報資料照片／王惠慧新竹傳真）

新竹大車站計劃備受關注，臨時會上議員反應兩極，有議員認爲市府若要推輕軌，更應續推大車站計劃，也有議員認爲現有計劃無助於前後站縫合及舊城商圈復甦，應立即停止。市府指出，67.6％議員提出大車站計劃具負面效益，73.7％專家學者認應改推立體化或重新修正，將綜合各方意見審慎評估後對外說明。

市議員劉康彥指出，檢視2023年每日各站點進出站人數統計，全臺239個站點中，臺鐵新竹車站排名第7，但包括硬體設施、無障礙設施、整體候車環境，都還有很大的進步空間。如今大車站計劃獲中央覈定翻新契機，若要暫停該計劃，市府必須說清楚對未來的想法。

劉康彥也說，大車站計劃扮演縫合前後站與開發後站地區的角色，與新竹輕軌甚至中央的大矽谷計劃，都有密切關聯，根據現階段的版本，因新竹市既有路廊不足，未來新竹輕軌站點是以高架化的方式規畫路線，若沒有大車站，要如何銜接？

但新竹市議會議長許修睿則認爲，依目前審查中綜合規畫案內容，大車站計劃透過跨站平臺僅提供前後站步行空間串聯，對於鐵路兩側地區交通及都市發展縫合並無顯著效益，等於在現有鐵道上再蓋1個站體平臺，僅供行人通行，鐵道還是一樣阻礙前後站發展。

其次，站體上的商業設施，充其量就是百貨公司的概念，無助於前後站及舊城地區商圈復甦。許修睿認爲，爲了與輕軌計劃整合順利推動及大新竹長遠發展，市府應即刻停止大車站計劃，並啓動鐵路立體化可行性評估。

對此，市府表示，有67.6％議員提出大車站計劃負面效益，市府於去年8月22日及9月25日分別辦理專家學者座談會及公聽會，並彙整現場所提意見結果，共有73.7％參與者建議，改推立體化或認爲計劃內容需修正。

行政院已將大新竹輕軌納入「桃竹苗大矽谷計劃」，市府表示，預計明年第1季完成可行性研究報告，送交通部審查，利用臺鐵路廊與臺鐵新竹車站銜接，後續將參考國內案例與臺鐵協商，以最便利、步行距離最短的轉乘方式推動。