新進展新效率！青島地鐵9號線一期開始用機械“雙模”掘進

“軟硬兼施” 雙模掘進，效率大提升

“經過預先勘察，探測到出海西村站後盾構區間有一條斷裂帶，爲此，特地將這臺盾構機改進爲‘土壓+TBM’雙模盾構機，可實現複合土壓模式掘進和岩石隧道模式掘進兩種功能模式。”中鐵三局項目總工孫興廣介紹。

據瞭解，傳統的盾構機分爲土壓平衡盾構和TBM硬巖盾構兩種模式，其中土壓平衡盾構機適用於軟土地質施工，在中、硬巖地質中刀具磨損較大、掘進效率低；TBM硬巖盾構適用於全斷面硬巖地層掘進，但在泥土、軟土地質中，易發生涌水涌砂，存在安全風險。“永興1號”在進入長距離超硬巖地層掘進時，可轉換成TBM模式進行掘進。在TBM模式下，掘進機轉速高，掘進效率快。當硬巖段長度掘進完成時，在洞內進行模式轉換，由TBM模式換成土壓模式繼續掘進。

相對於傳統礦山法，“遇軟則軟，遇硬則硬”的雙模掘進施工速度將快3-5倍。

功勳機械“升級翻新”， 節約鋼材200餘噸

“永興1號”盾構機在投入青島地鐵9號線一期的建設前，已參與過北京地鐵12號線、北京地鐵3號線的建設，是一臺“功勳”盾構機。爲了使這臺盾構機重獲新生，並適用於城陽區的掘進需要，中鐵三局將原有的六主樑輻條式軟土刀盤改爲六主樑六面板複合刀盤，同時新制了盾體、拼裝機主樑和螺旋機支架，重複利用了原有的驅動裝置及閘門油缸、人艙以及推進鉸接油缸。

“永興1號”盾構機還配備了多項智能技術：超前地質預報系統，對不良地質進行有效探測，做到早發現、早預警；配備了止漿板、精度小於5毫米的盾構間隙測量系統和渣土實時稱重系統等3種智能化系統，能夠有效控制地面沉降，確保盾構施工高效安全推進。

據盾構掘進班組負責人安雅鵬介紹，經過“升級翻新”的“永興1號”盾構機，在掘進性能等方面不僅超過了部分新機，滿足施工要求，且成本只有新機的三分之二。同購買新機相比，整機再製造可以節省資金1200餘萬元，同時節約鋼材209噸。按標準煤計可節煤260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700餘噸。

青島地鐵9號線一期項目起於海西村站，止於前金社區站，全長16.36公里，設站13座，貫通城陽核心區東西向。線路建成通車後，將進一步提升青島北部綜合交通樞紐地位，對加快構建青島都市圈具有重大意義。