小鵬汽車成功逆轉，極越汽車爲何無法翻身？原因到底出在哪了？

今年的新能源車市場，真是一波未平一波又起：

前腳是高合汽車宣告破產，後腳哪吒汽車開始搖搖欲墜，最近又輪到了“極越汽車”傳出壞消息……

據多家媒體報道，這家品牌可能真的撐不下去了。

不僅支付鏈條出了問題，還有不少員工直接收到了“公司解散”的通知，連班都不用上了！

說實話，這聽起來有點離譜。

畢竟，極越背後可是站着百度和吉利這樣的巨頭啊，可爲什麼就熬不過去了？

而另一邊，像小鵬汽車這樣曾經被唱衰的公司，卻能硬生生翻盤成功？

這背後的原因，不僅現實，還挺值得聊的——今天就跟大家好好剖析一下！

提到這個問題，大家的第一直覺肯定是認爲：還不是因爲蔚小理名氣大！

要是沒有這樣的頭銜，小鵬說不定早就涼了。

但你細想一下，這個邏輯其實站不住腳…

因爲小鵬因爲車名，早就被吐槽了好多次，甚至被很多人看衰，認爲馬上要倒閉了。

加上這家公司背後沒有金主，論“可靠度”，很多人可能更認可極越。

此外，新能源車新能源市場裡，“有名氣但倒得更快”的品牌多的去了。

像高合，之前喊得有多響亮？

號稱要打造中國的豪華智能電車，結果現在呢，直接宣佈破產；

再看看威馬，之前還吊打過“蔚小理”，最後還是架不住市場的淘汰。

說白了，名氣能救場的話，他們早就翻盤了。

所以說，小鵬能活過來，極越撐不住，真的和名氣無關。

真正的核心因素，其實在於極越的車，真的太奇葩了——沒有特斯拉的命，還得了特斯拉的病！

拿Model 3來說，煥新後取消檔杆和轉向撥杆，直接導致銷量掉了近三分之一。

按理說，這種“翻車式”教訓已經夠明顯了吧？

但極越不僅不吸取，還走得更激進。

激進到什麼程度呢？

當市場還在爭論“傳統門把手”和“隱藏式門把手”誰更方便時，極越乾脆一波大的——直接取消了門把手！

這還沒完，它還玩出了一系列“高難度操作”：

整了個半幅方向盤，掛擋靠屏幕操作，連交流充電口都直接閹割了……

難怪有網友調侃說：

這樣的設計，光看着就勸退，怎麼可能有銷量呢？

但小鵬汽車就不一樣了，雖然人家也主打“科技感”，但主要強調的是技術應用：

譬如把智駕做得好一些，把能耗做得低一點，把性價比高一截…

其他方面，大家是什麼樣，我也什麼樣，銷量自然就不愁了。

拿小鵬Mona 03和小鵬P7+來說就是很好的例子：

設計上沒啥槽點，配置上性價比還特別高，結果一上市就成了爆款。

這背後靠的不是噱頭，而是實實在在的用戶體驗！

值得一提的是，兩家公司的現金儲備也相差甚大。

以小鵬汽車爲例，根據披露的數據，它的現金儲備高達457億。

雖然虧損一直存在，但至少短時間內，不會有太大的資金壓力，顯得底氣十足。

反觀極越，雖然背後站着百度和吉利兩位巨頭，但自己手裡的錢少得可憐。

這就好比我們小時候，靠父母給生活費過日子：正常情況下，每個月準時打一筆，衣食無憂。

可要是哪天父母突然“斷供”，自己又沒能力養活自己，那日子肯定過不下去了。

極越汽車就是這樣的處境：完全靠背後的金主爸爸撐着，自己沒“造血能力”。

問題是，金主的支持不是無限的。

一旦銷量不行，大佬轉頭投向別的項目，它就活不下去了。

當然，極越的問題不止於此，它的品牌定位也是一大槽點。

因爲20萬以上的純電品牌，本身就很難賣，它主打的還是操控。

但在這個領域，一個特斯拉一個小米佔的差不多了——想打贏它們，真的不容易。

加上你還有這麼多“腦洞大開”的設計，那不是自尋短見嗎？

有這個結局，可以說是意料之中的事情。

總而言之，新能源車的市場，從來看的不是“名氣”和“背景”。

真正靠得住的還是產品本身，和企業的內功！

極越的失敗，正是一次“用力過猛”的警示。

而小鵬的翻盤告訴我們：消費者不需要花哨的噱1pj.systemhealing.com頭，更在意真實的使用體驗和踏實的服務。

下一輛車，你是想買個炫酷的“概念車”，還是實打實的好車？

選擇其實很簡單了，不是嗎？