下場講課，車企高管的新型副業？

國內的車展已經變味了。

11月24日，2024年廣州國際車展落下帷

幕，歷時10天，觀衆85.3萬人次。但是，這一屆車展上的大部分熱鬧，與汽車行業當下所發生的轉變，並沒有直接關聯。各大視頻平臺上，充斥着車企高管串場的短視頻、車模相關的花邊新聞。真正關注技術變革的內容，少之又少。

越來越多的車企，不把車展當做新車首發的主要陣地。車企似乎更願意尋找自己的傳播節奏、傳播渠道以及傳播方式。

本質上，傳統的營銷方式已經顯然落後，靠線下展會和戶外廣告牌，很難帶來高效精準的用戶轉化。過於超前的營銷方式，又並不是所有車企都適合參與。兩個極端中間，其實已經逐漸顯現了另一條路徑——靠專業內容佔領消費者心智，“講課”就是其中一種。

“如果1個月生產1萬輛，哪怕一個很小的工藝問題，都可能造成傷害面擴大，對整個品牌、用戶滿意度是巨大的傷害。”理想汽車第一產品線總裁湯靖在廣州車展上講起來關於“產能爬坡”的課題。但他講課的地點，並不是在理想汽車的展臺，而是B站的展臺。

“老湯哥”是湯靖的外號。在社交媒體平臺上，他經常發佈技術解讀，把生硬的專業術語用大白話講給大家聽。有時候加班到深夜，“老湯哥”依然會上號“講課”。起初只是用文字來表達，後來開始在視頻中出鏡。在車展上，湯靖又在B站找到了自己的新舞臺。

這背後，也是車企營銷策略的轉變。因爲這一屆年輕的人，購買決策在不斷地前置，以往平均要90天的決策週期，進一步縮短到了50多天。所以，車企會更早地進行心智植入。

舉個簡單的例子，現在車企會定期舉行AI DAY、TECH DAY之類的活動，類似於特斯拉的Robo Day。短期內，產品不一定會量產交付，但它會在消費者心中埋下“種子”。當產品真正亮相和上市的時候，就能大幅度減少後鏈路試駕環節的週期，進而達到“上市即爆款”的目的。

另外，車企與用戶之間，仍然存在巨大的信息斷層。車企對技術的瞭解，往往是站在自身的角度出發。還是拿理想汽車湯靖的“產能爬坡課程”舉例，他提到一個關鍵的工作——“打螺絲”。

以往很多汽車品牌處在產能爬坡期的時候，用戶往往會呼籲這家公司的CEO去打螺絲。但聽完他的課你就會了解，打螺絲並不是一個簡單的活。這一個螺絲沒打好，甚至可能影響到你提車後的日常使用。

除了理想汽車的湯靖之外，智己汽車首席技術官項嬌也來現場上課了。他講述了智能底盤技術的演進歷程，並預告了未來線控底盤的技術趨勢。另外，還有上汽通用五菱、卓馭科技（原大疆車載）也參與其中。如果在車展聽上兩天課，你甚至都能“進廠造車”了。

那回到核心的問題，車企高管爲啥都跑去B站“上課”呢？

不可否認，B站的科技和知識一貫是強的，與汽車市場接下來傾向科技力的比拼形成天然共鳴。目前B站汽車日活1700w+，月活7000w+，全勤用戶超50%，社區粘性極高。汽車用戶規模和汽車內容消費增速同比均超過50%，是B站增長最快的品類之一。

車企高管化身B站UP主，將車企的專業術語轉換成用戶視角，並傳遞給最精準的用戶羣。

在汽車行業之前，來B站上課已經有了先例。例如亞馬遜資深首席科學家李沐，他在2021年3月選擇入駐B站，開始教授AI相關課程。B站的深度內容，能夠更好的承載AI學習門檻較高的領域。

今年的B站15週年慶典上，B站董事長兼CEO陳睿就重點提出了：“B站是中國AI心智最強的社區。”並且透露說，目前國內超過九成的AI廠商，都選擇在B站與用戶溝通。

B站，似乎也希望汽車行業能複製“AI領域”的成功經驗。

快餐式的短視頻，已經很難直接帶來用戶轉化，哪怕是影響用戶心智都難了。

以前，大V們同時去提一臺熱度很高的新車，消費者們也會趨之若鶩選購它。但現在不同了，一旦是大V們同時吹捧某一款車，評論區就會出現同一個詞——“充值”。

與挑選智能汽車產品一樣，大家對汽車內容也愈發挑剔了。這ploy.cqfsjl.com時候，B站這類深度內容的平臺優勢就跑出來了。

首先，把晦澀的專業術語，給大家翻譯明白了。在B站，汽車內容的第一大核心要素就是“科技轉譯”，海量UP主以中長視頻作爲載體，能夠完整清晰的從多個角度講透產品原理、功能和使用場景。

像是UP主保鏢的車庫，用一條6分50秒的視頻，講問界M9智駕的遙遙領先進行了逐一拆解。這條內容光是點贊，就高達4.1萬。更重要的是，彈幕和評論區能延展更多的討論。

“找專業的人做專業的事”，說起來簡單，做起來還是有一定壁壘的。在根基上，B站在全站有116萬科技內容創作者，他們的跨界能力，完全能夠覆蓋車企的需求。往上，有600多名學者、數千名科技UP主爲深度解讀做支撐。再往上，就是車企高管和品牌自身的信息釋放。最終，通過熱點事件來全面抓住用戶心智。

其次，要推動最終的轉化，還需要不斷地給消費者種草。

B站做過統計，用戶從接觸品牌內容到實現購買，平均需要內容數成爲三類：自然內容稿件（150+）、品牌藍V（22+）、商單稿件（20+）。但從接觸到下單，很重要的一點就是“不把人勸退”。

區別於碎片化、情緒化的“叫囂式傳播”。B站的汽車內容，更注重的是——體驗種草，潛移默化地幫助你做決策。根據數據統計，在B站上，汽車X生活的內容高達83%，汽車X知識的內容高達72%，就連汽車X影視都達到了56%。“跨區”內容，既能覆蓋更廣泛的人羣，又能創造新鮮感。

比如，通過一期神秘深山探索，來傳遞汽車底盤的技術亮點；再比如，通過世界盡頭冰島上“最孤獨的房子”，來帶出電動車續航的話題。B站希望提供親身體驗式的真實有趣內容，實現理性種草決策。還有像汽車UP主Upspeed盛嘉成，他就不做傳統類型車評，而是通過場景化演繹產品點。

要知道，B站最深厚的積累，莫過於優質且龐大的專業內容生產者。

這次車展，B站也順勢推出了汽車創作者扶持計劃，計劃投入1000億（千億）曝光流量扶持汽車區優質內容；2025年將要讓10+位汽車區UP主收入達到1000W+、100+位UP主收入達到100W+。

在智能化的大趨勢下，“科技轉譯+體驗種草”的價值，也在汽車行業逐漸顯現了出來。

11月14日，B站發佈三季報，總營收73億元，同比增長26%，調整後淨利潤2.4億。在2023年Q4財報電話會上，陳睿曾許諾：有信心在2024年Q3實現調整後運營利潤轉正，並且開始盈利。

這一次，B站兌現了自己的諾言。外界看好B站源於高質量內容、PUGC模式、濃厚社區氛圍和高用戶粘性，認爲其能在內容創作、會員付費以及廣告變現等方面帶來想象空間。

從科技、知識以及深度體驗內容入手，成爲智能汽車第一站，也是B站業績翻紅後的重要一戰。