爲拯救造車夢，賈躍亭甘願做網紅

出品｜本站科技《態度》欄目

作者｜普子胥

編輯｜丁廣勝

“我將會通過開始我個人的IP商業化，儘量、儘快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來補貼造車，力爭可以支撐FF（法拉第未來）的基本運營。”面對納斯達克針對FF退市的最後通牒，5月7日，賈躍亭提交了申訴，並在其出境的視頻裡，開出了試圖挽救FF美股生命的“藥方”：

一是，要回到舞臺中央，重掌大權。

賈躍亭談到，自2019年主動放棄CEO職位以來，其對公司的決策權已被大幅削弱。言談之中，大有英雄無用武之地的無奈：“決定站出來，認真考慮和Matthias一起出任聯席CEO，共同承擔責任”。

二是，加快融資輸血。

賈躍亭稱，FF將加速融資進程，目前FF全球CEO Matthias Aydt正在中東推進重大的融資和商務拓展事項。

值得一提的是，回顧FF的發展歷程時，賈躍亭表示，導致FF出現危機的直接原因是資金，根本原因是信心和信任。

三是，要現實個人IP商業化，賺錢爲FF輸血。

某種程度上說，坐擁社交平臺上百萬粉絲的賈躍亭似乎很聽勸。

視頻中，他鄭重表示，將開啓個人IP商業化掙錢（帶貨）造車，和公司管理團隊一起，力爭讓公司保持合規上市地位，保衛FF上市資格。

重回舞臺、加快融資、重塑信任、順帶直播......陌生還是熟悉已經不重要，重要的是，2024年賈躍亭的FF保衛戰又打響了。

一、賈躍亭造車夢碎？

今年4月底，納斯達克對FF的“最後通牒”中，明確表示：因連續十個交易日FF股票收盤價低於0.1美元，不符合納斯達克上市規定，因此，納斯達克交易所給出了FF股票退出納斯達克資本市場的意見。

考慮到FF從2021年7月22日“借殼上市”收盤市值高達45.11億美元，再到隨後數年，其市值一路動盪、跳崖下跌到如今170萬美元的糟糕表現。

可以說，FF市值縮水超99%，這組讓衆多投資人心驚肉跳的數字，極大挑戰了納斯達克對FF和賈躍亭的耐心。

在FF最新披露的2023年三季度財報顯示，FF賬面可支配現金僅爲671.4萬美元，而當季度FF的經營性虧損就高達6640萬美元。

那麼，是什麼釀造了賈躍亭10年FF造車生涯，近乎成爲中國車界最大的黑色幽默？

2014年5月，法拉第未來（FF汽車）由賈躍亭與合夥人在美國正式註冊成立，目標是打造一款超越特斯拉的智能電動車，並以樂視在軟件、互聯網和智能技術爲基礎，去顛覆傳統汽車行業，即賈躍亭所說的：“爲夢想窒息。”

然而，轉折出現在2017年前後。

這一年的1月，FF在美國拉斯維加斯亮相首款量產車型FF 91，這款明星車型續航超700公里、提速2.39秒。

“very cool !”，聚光燈下，賈躍亭那天驚歎到。

包含孫紅雷現場支持、李亞鵬提交了5萬元預訂款、林志穎和秦嵐則在賈躍亭微博下連連稱讚，在衆星雲集的拉斯維加斯，賈躍亭隨後宣稱，該車收到超過6.4萬份預定訂單，預計能在2018年實現發售和交付。

然而，這場萬衆矚目的發佈會前的2016年底，表面風光的賈躍亭和FF汽車，正遭遇了樂視資金鍊崩潰引發的連鎖死亡螺旋。

彼時的2016年11月，賈躍亭在內部信中，承認樂視陷入嚴峻的資金鍊危機，隨後，整個樂視系，包含手機、體育、金融、汽車等業態開始全面崩盤，旋即引發債務危機、高管離職、裁員欠薪等諸多風波。

於是，2017年拉斯維加斯盛宴後，賈躍亭則藉此機會遠渡重洋，立足美國，開始了無限期的“下週回國。”

在覈心創始人“提桶跑路”的時間裡，FF境遇越發糟糕：不管是高管走馬燈式換人、瀕臨破產、融資崩壞、供應商訴訟、工廠停工、退市警告諸多壞消息，始終與這家企業如影隨形，並循環反覆。

其中，被當作能夠打出“翻身仗”的FF汽車的量產，也遙遙無期，數次跳票。

從最初承諾的2018年到2019年，再到2020年，法拉第未來對這款車型量產的說辭，從只有“一步之遙”，再到“臨門一腳”，引發人羣熱議的同時，也屢次挑戰資本市場的忍耐力。

而風暴中的核心：賈躍亭本人，則因樂視債務問題被列爲失信被執行人。儘管，到了2021年，賈躍亭通過一系列操作，以借殼上市方式，併爲FF融資了10億美元，完成了反向併購上市。

然而，FF的未能量產，以及賈躍亭本人“不在服務區”，難以避免地遭遇了大量質疑，不少做空機構直接指責其爲“騙局”，並對FF財報延期等問題口誅筆伐。

2021年，美做空機構J Capital Research的矛頭直指FF，稱其“一輛車也賣不掉”。

並在做空報告中，從FF公司投產能力、資本運作表現、研發投入狀況以及賈躍亭自身在國內受到的處罰等多個角度，表達了其對FF公司的質疑，稱其爲“新興的電動汽車騙局”。

與FF汽車如同等待戈多般的交付週期遙相呼應的，則是FF持續不斷、難以見底的虧損。據統計，2014-2022年年底，法拉第未來累計虧損達34.35億美元。

二、造車不如帶貨？

不過，四面楚歌的賈躍亭，則抱有完全不同的堅強心境。

面對數年來鋪天蓋地的質疑，賈躍亭始終強硬態度，並數次稱做空機構的質疑爲無稽之談。

此前，賈躍亭還對其債務風波談到，2017年樂視爆發債務危機時，他累計爲樂視體系擔保了120億美元左右的債務，他表示這些不是他個人的直接債務，基本是爲樂視體系和公司擔保的。

並稱，這些年，他已累計償還了100多億美金，在美國法律體系下已經不存在任何債務。“雖然如此，我也依然會盡全力早日解決完成在中國法律體系下的債務。”賈躍亭說。

不過，天眼查顯示，賈躍亭作爲被執行人，被執行總金額爲10.94億元。

而到了2023年5月31日，法拉第未來終於召開“FF 91 & Faraday Future 2.0終極發佈”，發佈旗艦車型FF 91，售價爲30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元）。

那次大會上，賈躍亭回顧了從2014年成立至今九年走過的歷程，公佈了升級後的產品和技術架構、AI戰略、生態產品、服務與銷售。

而對於這九年的造車生涯，FF用了以下熱血沸騰的詞彙，一一概括：2014夢想 生而顛覆；

2015潛行 義無反顧；

2016危機 爲夢想窒息；

2017出世 改天換地；

2018困境 決不妥協；

2019谷底 永不放棄；

2020堅韌 瘋魔堅持；

2021希望 魔鬼出現；

2022無懼 戰勝惡靈；

2023開創 硅基新物種；極致科技頂奢“全能aiHypercar ”。

現場，賈躍亭激動地談到：“FF成立九年了，九年的堅持、堅守，九年的不屈，終於快等到了交付時刻。但是也非常抱歉給我們的所有用戶和支持者說，我們確實遲到了。不過顛覆之路沒有捷徑，這幾年FF每天都在長大，FF 91也每天都在長大。”

“我們認爲，時間纔是塔尖人羣終極的奢華！”

然而，這款售價高達220萬元、一度被調侃爲“不坑窮人”的新車，由於各種原因導致交付進度緩慢，從量產以來僅交付11臺。

然而，僅量產的11臺車也經歷了一次召回。今年3月，FF向美國國家公路交通安全管理局備案召回計劃，將召回2023年交付的11臺FF 91 2.0，原因是當安全氣囊控制單元檢測到系統故障時，軟件錯誤可能會阻止安全氣囊故障警告燈亮起。

回股過去十年，賈躍亭一路提出生態化反，再到硅基新物種，儘管在造車路上其並不順利。但不可質疑的是，他極致的口才和表演能力，並且對熱點能夠事件高度敏感、迅速捕捉。此前，賈躍亭與高合汽車丁磊的口水官司仍歷歷在目。

彼時，高合經營資金困難，而遠在大洋彼岸的賈躍亭則開始發聲，在朋友圈嘲諷高合是“行業的恥辱”，隨後FF及其中國子公司以侵犯商業秘密和不正當競爭爲由，向中國廣東省深圳市中級人民法院對高合汽車提起訴訟。

但尷尬的，不是2024年初法拉第未來洛杉磯總部拖欠房東9.1萬美元的租金和維修費，被房東訴訟要求收回大樓，也不是賈躍亭可能開啓“直播帶貨”，與他稱爲“行業恥辱”的高合汽車同臺競技。

真正尷尬的是，納斯達克或許再也吃不下賈老闆的大餅。