爲啥開電車的人越來越多了，油價卻不見降！揭示背後真實原因。

最近這幾年，新能源車真是火得一塌糊塗！

換句話說，現在的新車市場裡，油車已經逐漸退居“配角”，電車成了主角。

可有趣的是，電車越來越多了，但油價卻紋絲不動。

多數地區的油價依舊高掛在每升7.24-8.55元之間，一點要降的意思都沒有。

爲什麼會這樣？其實，答案比你想象的要更爲現實！

提到這個問題，很多人可能會認爲：還不是國內的石油公司想多掙錢！

因爲電車變多了，需求變少了，這玩意就該降價——不根據市場調整，擺明了就是坑人。

但事情，遠沒有這麼簡單。

因爲油價的高低，背後牽扯的不僅僅是“供需關係”，還有更多複雜的因素。

說白了，一個東西的需求減少，就一定會降價嗎？未必！

以煤炭爲例，隨着光伏、水電、風電裝機容量的增加，煤炭的需求，確實在某些領域出現了下降。

按理說，這東西的價格，也應該隨之“跳水”！

但煤炭的價格，有大降了嗎？並沒有啊。

雖然有一定程度的下調，但並沒出現很大的波動——反而在某些階段，還維持高位甚至上漲。

同樣的邏輯適用於油價。

因爲你的需求再少，國際油價擺在這裡，生產、加工、運輸的成本擺在這裡——不可能出現很大的波動！

況且，我們還不是富油國，對原油的進口依存度非常高。

別人定好了價格，我們根本沒有太多話語權，只能被動接受。

這可不是誇張的說法。

因爲按照海關總署的數據：

2023年中國原油進口總量達到了5.6億噸，同比增長11%，平均單月進口量約爲4702.43萬噸。

對比全年消耗的7.56億噸原油，約70%的原油依賴進口。

在這樣的情況下，油價怎麼可能降得下來？

因爲你有這麼大的需求，別人願意賣給你，某種程度上已經是“給你面子”了。

你想要更便宜？抱歉，同樣的價格，多的是其他國家搶着要呢。

另外，國內石油的開採成本，也很高。

爲了攤平這部分成本，也很難使油價下調。

這不是信口開河，青海石油公司的經理王德林就曾形容：中國的石油開採就像是在石頭縫裡“擠”油。

什麼意思呢？

簡單來說，在伊拉克等地區，一桶油的開採成本僅需3美元；

而在青海油田，這個數字高達20美元，幾乎是前者的七倍。

考慮到這種高昂的開採成本，再加上進口原油的壓力，綜合下來，油價不貴都難。

當然，很多人可能會認爲：

既然國內的開採成本高，那就乾脆全靠進口——總價格不就能降下來了嗎？

但這麼理解，就大錯特錯了。

因爲你自己還能勉強“自給自足”，國際上別人纔會給你這個價格。

如果你完全沒有自給能力，那就是另一種情況了。

說白了，這就像企業採購：

你手裡還有替代品，還有別的選擇，我會給你一個有競爭力的價格。

可如果你沒有其他選擇，那抱歉，價格一定漲到你承受不住爲止。

因此，千萬別天真的認爲：只要徹底放開市場，外資進來，一切就好了！

並不是這樣的。

參考家用車市場，曾經被合資車主導時，便宜了嗎？並沒有啊。

反而是越賣越貴，還存在“胡亂加價提車”的亂象。

另外，家用汽車對整體石油市場的影響，其實並沒有我們想象中那麼大。

所以，即便市面上的家用車全換成了電車，對油價的波動可能也不會很明顯。

聽上去有些難以置信，對吧？

畢竟，交通領域的石油消耗，不是佔國內石油總消耗量的70%嗎？

但這裡的關鍵在於，“交通領域”可不等於“家用車市場”——真正用於私家車的石油消耗，其實並不高。

說到底，卡車、快艇、飛機、重型機械……這些設備，纔是交通領域的石油消耗大戶。

你覺得有多少輛私家車，才能抵得上這些“油老虎”的消耗呢？

這纔是一個非常現實的問題。

總而言之，電車的普及，確實讓1a.xinyuangq.com我們看到了改變的可能。

但要指望油價因此下降，可能還不太現實：

畢竟，油價背後是一整套複雜的全球體系，不是電車多了就能輕易扳動的槓桿。

所以，與其糾結油價高低，不如想想如何合理用車、降低自己的出行成本。

這纔是普通人應該思考的問題，不是嗎？