未來黑科技徐俊峰:智能汽車的終局是什麼？

2021年6月10日，第十三屆中國汽車藍皮書論壇於合肥隆重開幕。接下來的三天三夜時間裡，將有超過40場演講、17場議題討論、一本出行藍皮書發佈、一場軒轅之學和法國里昂商學院聯合課程的簽約儀式盛大舉行。

三大盛典——“藍皮書之夜暨軒轅之學巨浪1期畢業典禮”、“第六屆鈴軒獎啓動儀式”和“第七屆金軒獎頒獎盛典”也已等待嘉賓落座。預計超過150位嘉賓將參與大會的演講和討論，3天的整體參會嘉賓將超過1000人。

從2009年到2020年，中國汽車藍皮書論壇已經連續舉辦了十二屆，決心與恆心、尋找未來競爭的制高點、盛世危局、挑戰與變革、榜樣、重構、汽車四化、下一步、升極、夢想與焦慮、勇氣、先手，12年來，每一屆中國汽車藍皮書論壇的主題都跟隨車市發展的脈絡與趨勢。

今年，第十三屆中國汽車藍皮書的主題定爲“先手”。這一概念來自於圍棋，在對弈中爭得先手往往意味着棋局的優勢乃至勝勢。對汽車競爭來說，如何掌握先手，擁有先手思維同樣決定勝敗。

未來黑科技創始人、CEO徐俊峰出席論壇並發表演講《智能汽車的終局》。

以下是徐俊峰的演講實錄。

馬教授講的特別好，藍皮書我也參加過好幾次了，大家對未來的認知和理解越來越清楚。我今天想從技術和系統這個窄的面，從場景去分析智能汽車的終局。

（視頻演示） 1、這是我們過去幾年做的增強現實技術，它有一些抖動的問題，我們最近兩年都在解決抖動的問題。今年會發布一款產品，是我們認知的比較好的三維增強現實技術，用在車載上面。

這是過去幾年研發的另外一款技術，比汽車擋風玻璃一半多一點，逆着陽光的顯示技術，搭載在寶馬上路測了一年多，它是讓乘客和副駕駛看的，駕駛員看不到。

這兩個技術結合在一起，我認爲這是自動駕駛技術發展到最後的大場景，它是三維的增強現實+全景展示，表達的不同的場景，不同的用戶，不同的意願。

回到主題，我認爲基於增強現實技術的數字孿生互聯網，或者新的業態，這是汽車行業的終局。

這是我們公司定義的四款產品，上面兩個相對傳統一點，它是車載的擡頭顯示，左邊小一點，右邊大一點。下面兩個是增強現實技術。它像一臺臺式機電腦那麼大，類似於汽車的中控，你就不需要低頭去看。

我們在新聞裡面叫它增強顯示，但是和常規意義上的AI沒有關係，奔馳技術做的一般，奧迪做的更一般，相當不太好。國內也有公司在做這個技術，綠色的部分是示意圖，如果把擡頭顯示做成三維的，加上防抖，就可以做出很漂亮的交互體驗出來。再結合全景顯示技術，體驗會更好一些。

我們公司有幾十個技術人員，200多個專利。我們發現把傳統的擡頭顯示做到極致，纔有可能做到比較完美的增強現實技術，增強現實技術目的也是爲汽車做最終的比較理想的交互技術，給擡頭場景提供技術支持。

這是智能汽車的終局，先說結論，如果汽車自動駕駛技術L3來的沒有那麼快，右上角的就會比較好。如果自動駕駛發展的比較快，會是右下的樣子。

再看互聯網，消費互聯網是連接消費者和一切，通過流量變現，有搜索推送，也有基於數據和算法做智能推薦。

產業互聯網是用各種各樣的新技術去賦能各行各業，來實現降本增效。

再看智能座艙，我們有智能座艙，有智能駕駛。分析汽車終局，和互聯網行業類比，會發現智能駕駛可以對應產業互聯網，智能座艙對應消費互聯網，消費互聯網是以人爲本，大概是這樣的結構。如果再去考慮商業本質、考慮終局，可以從這兩個方面分析。

我們看終局的時候一定要分場景，終局可以是2025年，也可是是2030年，也可以是2300年、2200年，不同的時代不一樣，沒有永遠的終局。我們考慮終局的時候一定是基於現有考慮未來的20年。L2和L3是不一樣的，它們的差異是在於人在車裡面注意力的剩餘不一樣，L2要看路，L3不要看路。

說汽車終局之前，還要說一下下一代的互聯網技術，我給一個結論，在未來的三四年會有一個顛覆性的互聯網技術，那就是數字孿生與增強現實。

這是微軟今年3月份發佈的系統，你們可以看一下微軟的野心，他輸掉了互聯網以後，想在下一代互聯網扳回一局，蘋果也想做下一個互聯網的平臺公司。我給一個結論，2025年之前，ToC端硬件會出現，這樣的一款ToC硬件，我預計在2023年會大量量產，2025年、2024年我們會拿出像iPhone 4的產品，它會徹底顛覆目前移動互聯網的業態。

從互聯網研發角度看，比如從實體店鋪，到報紙、移動互聯網，到下一代的增強顯示、數字孿生互聯網，它是一個不停地以指數級別增長的連接消費者與各種各樣信息、商家的通道。

舉個例子，互聯網公司想讓你去消費，你需要刷淘寶、抖音，流量才能變現。到了增強現實的時候，我戴着眼睛在演講，我看到會場左邊的這輛車還不錯，價格就會出來了，我不需要再去上網查了。

這是一個不同的時間，不同空間的千人千面，你在任意場景，它都可以給你推送信息。現在所有流量的出入口都在互聯網企業，它的市值遠高於硬件公司，蘋果除外。

到了下一代互聯網就反過來，互聯網在背後支持終端公司服務消費者，如果不考慮汽車，只考慮個人移動終端，你們想象一下，你戴着一個蘋果的眼鏡機，看到H9的廣告推過來，控制流量的推手是蘋果，而不是懂車帝、汽車之家，他們最多隻一個汽車服務商，所以硬件公司的地位會遠遠高於目前的情況

互聯網企業與汽車之間的關係，互聯網公司遠超汽車車廠，五年之內，互聯網市值還會再變化。剛纔應總說了，將來平臺和生態可能是兩家，我猜是蘋果和谷歌，如果中美決裂了，也許華爲還有機會。

最左下角有兩個，一個是場景，一個是交互技術，我們看到智能手機，有Windows，還有黑莓，倒在了移動互聯網的爆發前夜，iPhone勝出了。再看特斯拉、華爲，這些公司就像iPhone出來之前的黑莓一樣，但不是終局，我認爲蘋果是用一個更科學的交互技術，比如語音、手勢交流。

說一下軟件定義汽車，這句話我非常認可，但是通過賣軟件賺錢，首先特斯拉不是賣軟件，他是用硬件配系統。就算是賣軟件了，也不高級，傳統車企覺得賣軟件還挺洋氣的，因爲我們是賣鐵的。但是軟件一點都不洋氣，這是小米的雷總三十年前玩的金山毒霸。阿里、騰訊、百度，以及更洋氣的字節、抖音，這些洋氣的互聯網公司後面會再迭代一次，一點都不洋氣。

特斯拉的中控也不高級，就算它的屏幕變成小米、安卓那樣，它能掙到錢嗎？小米都沒掙到錢，安卓這麼多年都沒掙到錢，你裝了屏幕又能怎麼樣呢，這個生態是一個死的生態。所以汽車的終局是一個基於數字孿生的終局。

自動駕駛技術，新的業態是傳統主機廠、特斯拉加上我們新勢力、小米這種跟隨者，我認爲蘋果是三年，我們最多是五年，五年之內不轉變的，必死無疑，這是我的觀點。