蔚來的二胎降臨！樂道L60這款產品真的可以平替model Y麼

樂道有什麼直擊人心的賣點？

我想是安全、空間、設計、能耗、補能、智能，幾乎全方位的做到了六邊形戰士。我認爲這是20萬左右預算的純電用戶怎麼都會繞不過去的一款產品。

樂道L60滿載+空調高速能耗百公里12.7度，我有種蔚來的三電工程師憋了一口氣，要在蔚來車型上受到的質疑全都在樂道上扳回來的感覺。

樂道L60的內飾我覺得挺不錯，造型也舒服，不會特別天馬行空但是有些設計也挺有層次，看起來是套符合該價位的內飾。這個價位的車型確實不需要搞太多花裡胡哨的設計了，遵循一橫一豎架設一塊懸浮屏的主要原則，然後做點精裝修，基本上就差不多了。

另外有幾個細節點我覺得目前是其他車上沒有或者沒做到位的：

五座皆舒適，尤其是後排中間的位置，現在基本沒有哪個車是後中這個位置舒服的，經常出現的坐姿高、坐墊硬、腿部被隆起佔據空間。期待看看這臺車究竟是怎麼處理的。

前排座椅躺平和後排形成全平，還記得當年這個點是小鵬 P5 重點宣傳的，這對於中午需要在車內午休的用戶會相當友好。

17.2 英寸的 3K窄邊框大屏，觀感應該會很棒了。以後車上是不是也會像手機一樣卷屏幕材質、刷新率了？

整體氛圍營造：音響+氛圍燈，這兩個是真的能讓感官上爽的重要系統，看看究竟會有多棒。

在中國汽車市場，多生孩子好打架的策略早已屢見不鮮，多品牌戰略在企業需要建立新的消費圈層時，被看做一種行之有效的手段，蔚來汽車和小鵬汽車都採取了與特斯拉類似的策略，即從高端市場逐步向下拓展。從均價40萬元左右的定位降至20萬—30萬。

蔚來的第二品牌最終錨定了家用走量且實在主義的市場，這也是貫穿整個樂道品牌以及未來所有產品的思路。

通過樂道這個品牌，蔚來也將驗證兩件事：第一是樂道會是蔚來第一個跨品牌打通的充換電的車型，也是和第三方車企合作的樣板房。未來合作品牌怎麼樣？可以參考樂道，換電站兼容都是一樣的，三四代換電站開始有不同品牌、不同電池規格型號，大小容量不分時差。更具有意義！

第二個是蔚來的智駕體系，樂道直接繼承了蔚來的智駕能力，而且直接拿來即用。交付就有高階城區 NOA 的能力，這些都得益於早期蔚來鋪設的體系，而且樂道實現成本會更低。

那麼問題來了，樂道的首款產品成本有望比特斯拉Model Y低10%，比Model Y 更極致的能耗、風阻以及大空間，可以說全方位比Model Y更好，售價也更便宜，是不是也沒有理由比對手賣得更差？

我想樂道這個子品牌一定跟蔚來一樣，不是那種驚天動地型，屬於那種潤物細無聲的性格，所以樂道這個品牌的銷量，不會一來就很猛，會有一個慢慢上量的過程，產能銷售能見度宣傳各方面全面提升起來才行。

純電哪有那麼好走的路？很多自稱豪華品牌的車企自以爲對標的是蔚來，最後發現其實對標的只不過是樂道。

九月上市之後，20萬區間的純電SUV消費者，都要面臨一個靈魂發問：有這點錢咋不買還能換電的樂道呢？#深度好文計劃#