鐵路立體化 賀陳旦轟笨蛋

賀陳旦批鐵路立體化是「笨蛋做法」，完全是工程部門過乾癮。圖爲前交通部長賀陳旦。（本報資料照片）

「臺鐵一旦甘心認命只做北中南都會區，那接下來就可以做兩件事：第一，簡化車種；第二，在各分區設維修廠，把維修跟營運綁在一起！」前交通部長賀陳旦表示。

太魯閣號和普悠瑪號只有8節車廂，只能坐372人，平均每節車廂不到50人，因此花東線常一票難求。賀陳旦直言，買普悠瑪和太魯閣就是錯誤決定，但做了就做了；現在買容量較大、不那麼花俏的自強號（EMU3000有12節車廂、538個座位）是正確決定，但應讓它好好服務東部，不要再跑西部。「現在還有不少普悠瑪或自強號從彰化或是潮州發車，毫無道理！」

只要把西部幹線簡化車種，接下來就可以做第2件事，就是各區設立維修廠。賀陳旦說，目前臺鐵列車大修都是要到桃園富岡機廠、潮州機廠及花蓮機廠等3大機廠。但若車種簡化，比方說若10年後西部幹線8成車班都是通勤列車，就可以在北中南各區設維修廠，採買零配件及維修頻率都可以標準化：「有點像現在的臺北捷運，每條線都有停靠跟維修基地，不用全都拉到北投去。」

這樣一來，就可以真正合理配置鐵路立體化之後的各地維修機廠資源。賀陳旦批鐵路立體化是「笨蛋做法」，完全是工程部門過乾癮，把鐵道拿上拿下，卻根本不管後續營運。每次立體化的後果就是成本變高、列車變慢，旅客更是抱怨。

最重要的是，鐵路立體化幾乎很少考慮之後維修基地要搬到哪去，賀陳旦說，臺北市的臺鐵維修機廠先從華山搬到松山，再從松山搬到樹林，就是因爲兩次地下化導致空間不足所致，一旦臺鐵真的甘心認命做都會區運輸，那維修廠一定要重新安排。