臺鐵起死回生 賀陳旦：關鍵在運務

前交通部長賀陳旦表示，臺鐵員工應該理解，員工權益來自於公司發不發得出錢來，而能否賺錢完全反映在運務品質上面，不是政府願意解決債務就好。（本報資料照片）

行政院會昨通過交通部臺鐵公司條例草案，前交通部長賀陳旦表示，交通部應該先回答，政策上，臺鐵還要不要在西部跟高鐵競爭？臺鐵員工也應該理解，員工權益來自於公司發不發得出錢來，而能否賺錢完全反映在運務品質上面，不是政府願意解決債務就好。

賀陳旦說，最近政府好像很積極說要幫臺鐵承擔一些債務，有助於公司化，但是法條本身跟公司化是否成功，沒有絕對的關係，應該還是要知道這個公司未來運務樣態。例如：臺鐵還要不要在西部跟高鐵競爭？臺鐵東部幹線，是否還要從西部例如彰化等地方發車，中間還要停很多站？最近還聽說6月起普悠瑪號要停鶯歌，表示還是遵循過去思維。臺鐵有必要減少競爭風險，降低不必要成本。

賀陳旦說，臺鐵員工會擔心如果臺鐵有這麼多債務，員工權益一定輪到後面，所以他們希望債務拿掉。「但所謂權益，最現實的就是發不發得出錢來！」能否發出錢來，完全反映在運務上面，運務如果先天環境就是高度競爭，就要拿出品質，包括準點率、安全性或是交通時間短，否則很難跟高鐵競爭，如何有進帳？

賀陳旦進一步指出，就算是臺鐵較無其他競爭的東部走廊，是否允許公司化之後旅遊者跟返鄉者票價不一樣，春夏遊季旅遊票價還可以高一點，跟現在航空公司一樣，要做區隔，才能使東部在有可能賺錢時，好好經營。這些定位都不清楚，員工權益從哪來？行政院、交通部一直講公司化，卻不知公司該長甚麼樣，也不願減少班次，或是運價彈性，政策都沒有，光是法條有何用。

消基會交通委員會召集人李克聰則表示，這次交通部這麼快通過臺鐵公司條例草案，然後呢？公司化可以解決甚麼問題？公司化的目的就是希望它賺錢，讓臺鐵從4000億債務中起死回生，現在看不到這樣的願景，除了交通部可以宣稱它完成一項政策，這樣怎麼讓臺鐵員工和社會大衆支持呢？