特斯拉打響汽車升級的第二槍，智能化開始加速

3月26日，馬斯克宣佈從該周開始，所有在美國配備全自動駕駛FSD功能的特斯拉車型將享受爲期一個月的免費試用期。4月13日，特斯拉宣佈將其全自動駕駛FSD的基本訂閱價格調整至每月99美元，是原價的一半。

特斯拉的這個動作可以視爲一個標誌性信號，預示着特斯拉開始將盈利重心向智能化轉移。不過，實際情況是，汽車升級上半場還未結束，電池技術沒有完全突破，仍舊有里程焦慮、低溫衰減、補能緩慢的問題，電池的安全性還不讓人完全放心。然而就在這個階段，智能化並未停止步伐，而是在同步發展，已經悄悄地完成了佈局，幾大陣營也已經初現雛形。特斯拉、英偉達、華爲、地平線、momenta、百度、小馬智行等活躍度飆升，未來將由它們的組合形成爲數不多的幾個陣營。目前，特斯拉的FSD已經達到了L4級，可以視爲自動駕駛，美國政策是否匹配，還是個問題。在國內，政策方面最新的進展是，2023年6月工信部發文，支持L3及以上級別的自動駕駛的商業化應用，自動駕駛規章制度確立。同時，各地紛紛發佈政策加速自動駕駛商業化落地。同年11月17日，工信部、公安部、住建部、交通運輸部四部門正式發佈關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知，遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品開展准入試點，對取得准入的智能網聯汽車產品，在限定區域內開展上路通行試點。我們在媒體上看到，一些造車大佬開着自動駕駛汽車，奔馳一千多公里，過程中只有幾次人類駕駛員的主動接管，還有一些自媒體人展示了在複雜道路的駕駛記錄，以此說明技術的先進。應該注意到，國內的自動駕駛全部都是測試牌照，嚴格限定了車型和路段，這些行爲顯然突破了限制。一邊是哨聲還未吹響，規則還未制定，另一邊是悄悄地試用，收集實際數據。背後的資本顯得迫不及待了。特斯拉在20年前打響了汽車電動化的第一槍，20年後，特斯拉又打響了汽車智能化的第二槍，汽車升級下半場開始加速到來。