特斯拉蔚來：新能源車智能化競爭之路

【特斯拉與蔚來在新能源車領域的角逐與突破】 今年特斯拉一季報電話會上，馬斯克因交付量質疑心煩，稱特斯拉非單純汽車公司。其推文還提及比亞迪。

人工智能浪潮下，特斯拉在美股表現不佳，交付量不再領先，但在自動駕駛領域有積累。

過去數年，特斯拉形成由端到端算法、FSD 自動駕駛芯片和雲端 Dojo 算力組成的 AI 系統，數據量大。馬斯克在 AI 領域角色被低估。

新能源車市場競爭中，中國同行在廉價車型上有優勢，特斯拉在自動駕駛智能化賽道領先。

2021 年特斯拉 AIDay，軟硬件團隊亮相，Jim Keller 缺席，其主導開發了 FSD 自動駕駛芯片。

特斯拉把研發資源分配給內部系統，馬斯克重視芯片、算法和操作系統，因其決定新能源車“產品定義權”。

2019 年高通 8155 座艙芯片發佈，老款車型尷尬，凸顯車企自研能力重要。特斯拉基於此有系列佈局。

今年 7 月蔚來創新科技日，重點有二：李斌宣佈全球首顆 5nm 製程智能駕駛芯片神璣 NX9031 流片，展示其處理畫面能力；蔚來歷時 4 年研發的整車全域操作系統 SkyOS·天樞亮相。

蔚來的“芯片+系統”構想若實現，將成繼特斯拉後第二個跑通“軟件定義汽車”的車企。

蔚來以平臺化思路研發，芯片研發投入高、挑戰大，蔚來戰略清晰，一季度研發投入居前列。

美國製造業部分崗位流失，但附加值高的部分未離開。蘋果、特斯拉等掌控核心環節。

中國汽車工業長期發展，建立強大製造能力和人才梯隊，新能源車市場價格戰反映供應鏈成熟。

芯片、操作系統等環節需長期投入，蔚來曾長期虧損。李斌舉芯片片段或成經典瞬間。