桃機風速計明起用 確保颱風季地勤作業安全
以往桃園機場風速僅採用跑道風速計的數據，往往會和機坪的風速有誤差。（陳麒全攝）
「機坪風速計」16日正式上線，日後將可精確掌控機坪的風速。（桃機公司提供）
颱風季節將屆，爲了避免過去僅採用跑道風速計數據有誤差的情形，桃園機場特別在南、北機坪共裝設了6具機坪風速計，16日將正式上線，日後將可精確掌控機坪的風速，做爲空橋停止使用或捆綁防風的依據，確保地勤作業安全。
以往桃園機場風速僅採用跑道風速計的數據，由於跑道空曠風速較大，達到停止使用空橋的標準就中斷地勤作業，但是航空公司自行在停機坪測量風速，因爲有建築物遮蔽及風向等因素影響，停機坪的風速還沒有超限應仍可操作空橋，所以就曾經發生航機降落後，無法靠空橋讓旅客下機的爭議，使旅客在飛機上枯坐好幾個小時才能下機。
爲了掌握停機坪的精確風速，桃園機場航空公司聯席會主席王國安建議桃園機場公司增設機坪風速計，桃機公司董事長曾大仁、總經理蕭登科經過評估，確認有必要增設，撥出經費在北側A2、A9、D10等3個機坪，以及南側B2、B9、C10等3個機坪，共裝設6個停機坪風速計，並完成檢測，風速的數據16日起將透過桃園機場公司網站公開，讓各單位掌握即時數據。
依據桃園機場公司訂定的地勤作業標準，未來瞬間最大陣風超過每小時37浬，就發出警報做爲空橋防護基準，最大陣風超過每小時48浬空橋停用，最大陣風超過每小時55浬捆綁空橋維護裝備、人員安全。
新設置的機坪風速計測出的風速，因風向及候機室長廊建築物等因素影響，間歇性會與跑道風速計測出來的風速有5至10浬的落差。啓用後只要2個停機坪間任何1個風速計測得的風速超標，這個區域的空橋就依照規定停用或捆綁，例如A9、D10任何1個風速計測得最大陣風達每小時48浬，D1到D10停機坪的空橋就全部停用。
航聯會主席王國安表示，代表各航空公司感謝桃園機場公司能接受建議，增添機場空側運作的儀器，有統一的數據做爲地勤作業的依據。