S級改變了奔馳,它改變了S級 全新EQS內飾首發

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本站汽車3月29日報道 直到梅賽德斯-奔馳電動子品牌EQ的首款車型發佈兩年多之後，該品牌旗下最頂級的EQS纔出現。而EQS的出現，將會重新定義行政級電動轎車，畢竟在它之前，傳統豪華品牌還沒有誰這麼做過。【加入車友羣，添加官方微信：autolive007】

近日，這款行政級電動轎車的內飾官圖首次被官方披露。儘管在此之前，我們對中控臺上全新的貫穿式屏幕設計已經有所耳聞，不過其絢爛程度直到看到車型圖才能領悟。

從駕駛席到副駕駛席之間，整個中控臺上擁有三塊OLED屏幕，無縫銜接不僅是對審美的要求，也是對工藝的要求，畢竟連兩側渦輪發動機樣式的空調出風口也被“融合”進了這塊MBUX Hyperscreen大屏中（沒有MBUX Hyperscreen系統的車型則是獨立儀表盤+獨立中控屏）。

按照奔馳的說法，這塊屏幕的寬度達到了148釐米，它是奔馳迄今爲止在量產車型上所配備的最大尺寸人機交互界面，可能也是當今汽車工業中最大的。

不止於大。中央顯示屏和前排乘客顯示屏，均採用擁有獨立發光像素點的OLED技術，無論在任何視角和光線條件下，屏幕均可呈現出高對比度的靚麗畫面。

而且，在觸摸屏表面下方還有12個傳感器，當手指接觸到特定區域時，執行器就會觸發蓋板的振動反饋，實現更爲逼真、舒適的觸覺反饋效果。

還有，全新MBUX Hyperscreen系統也是首次出現在車輛中。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kllenius）表示，“它是有史以來最爲智能的車載顯示屏”。

實際上，它的確可以做到將娛樂、系統設置等進行賬戶化管理，並可以根據周圍環境、時間等因素，爲用戶主動推送相關功能，滿足個性化需求。

比如，它會根據你的使用習慣，在主界面逐步增加或隱藏單項功能。假設你經常同時開啓座椅和方向盤加熱，當你再次打開座椅加熱時，系統會提示需不需要打開方向盤加熱；如果曾經在遇到減速帶時使用過底盤升高功能，當車輛再次接近這個GPS定位點時，系統就會自動提示底盤升高功能。說的簡單點，它有着極強的人工智能學習能力。

MBUX Hyperscreen是車輛的大腦和神經系統。爲了支持它的運作，梅賽德斯-奔馳爲其提供了8核CPU、24GB內存、46.6GB/s帶寬的硬件。

對了，這次奔馳還透露了一個之前從未透露過的消息——EQS將會採用電子聲浪，兩種模式的聲浪是250名工程師的勞動成果：

第一個選擇叫Silver Waves，它純粹、簡單、優雅和溫柔，和奔馳本身的設計理念一脈相承。在這樣的聲音主題當中，並不會有太多的聲音干擾駕駛者；

第二個選擇叫Vivid Flux，適合於電動車的發燒友。這個聲音主題使用複合的合成音效，聲音主要體現未來感，同時也會給人帶來溫暖的感覺，奔馳並不希望電動車給大家帶來冰冷的機器印象。

此前還有消息說EQS還有“Roaring Pause”的第三個選擇，更強調的是澎湃的機械感和雄渾的力量感，不過這一點並未出現在官方資料中。

至於其他的細節，大屏上方的橫向出風口採用了玫瑰金線條設計，其上的扇葉控制撥片採用隱藏式設計，所以看起來就像是在金線上浮動一般。這條出風口採用貫穿式設計從中控臺一直延伸至副駕門邊，還搭配有奔馳獨有的氛圍燈。

回到EQS本身，新車的設計者Steffen Koehl早在2014年就開始了着手打造這款車型，“彎弓式設計構思”是讓這款電動車打破三廂造型的關鍵。

EQS的車身側面完全採用了無縫設計，車門把手同樣如此，車身整體非常簡潔，沒有多餘的線條。整車風阻係數0.2，比新款特斯拉Model S（參數丨圖片）更出色。

動力方面，新車還配備了前後雙電機，在使用容量爲110kWh電池組的情況下，續航里程可達700公里，能耗將低於154Wh/km，百公里加速時間僅需4.5秒，並支持最大功率350千瓦的超級快充。

根據使用場景的不同，奔馳EQS將推出12款車型，包括EQS 350、EQS 400、EQS 420、EQS 450、EQS 500、EQS 520、EQS 560、EQS 580、EQS 600、EQS 53 AMG、EQS 55 AMG、EQS 63 AMG。