數說｜華爲、小米先後發佈新車，新能源賽道還能有多卷？

12月28日下午，在官宣造車1003天后，小米的第一款汽車小米SU7亮相。

儘管雷軍事前表示，這場發佈會只講技術不說產品，結果除了價格沒說，新車的外觀、內飾、性能雷軍都說了個遍。

那麼跨界造車的小米，官宣了哪些亮點，將如何實現“媲美保時捷”的宏願？澎湃美數課第一時間爲大家梳理了這場小米發佈會裡的乾貨：

28°前風擋、17° 大溜背、G4連續曲率的車身、無邊框水滴形後視鏡、鵝卵石形激光雷達……在時長3個多小時的發佈會上，雷軍講了很多“設計巧思”。但是，關於小米汽車的外觀設計引起了部分爭議。許多網友吐槽小米的設計“和保時捷一模一樣”，甚至還把小米汽車叫成“保時米”。

不過，對於多數普通人而言，最關心的還是：和其他造車新勢力比，小米SU7汽車有何不同？小米汽車會賣多少錢，手機界的“價格屠夫”會重現新能源車行業嗎？

黑話這麼多，小米汽車還能便宜嗎？

本次發佈會，雷軍並未公佈汽車的售價，但此前，雷軍透露小米新車的定價“確實有點貴”。

早在2021年4月，雷軍就公開稱，小米首款汽車的售價會落在10萬至30萬元區間。這一價格段其實是眼下國內新能源車競爭最爲激烈的區間。中國汽車工業協會數據顯示，2022年全年，10萬至30萬元車型銷量在新能源乘用車總銷量中佔比達到57%。而在2023年前十個月裡，這一比值上升到60%。此次發佈會上，雷軍也說，小米汽車“選擇了最難也是最遠的道路”。

就在此次小米汽車發佈會的前一天，吉利旗下的電動汽車品牌極氪正式公佈了新車007的售價——有800V高壓快充、CLTC續航里程達到688km的入門款，定價已下探到了20.99萬元，有網友感慨：“給友商留點活路吧。”

2023年這一年來，從特斯拉開始，到一衆新能源汽車品牌，接二連三的定價新低，無疑也加劇了小米汽車的定價難度。畢竟，對很多消費者而言，價格是買車時考慮的重要因素。

但實際上，新能源汽車的價格戰中，降價最猛的不是國產品牌，反而是奔馳、寶馬等油車時代的豪車品牌。

我們篩選出了部分新能源汽車行業的熱門車型，追蹤其價格變化，從下圖能夠發現：相比BBA的頻繁降價，蔚小理等國產汽車的價格相對堅挺。

因此，在小米汽車的價位段選擇上，雷軍會說這是“有理由的貴”。這也是當下國內汽車行業的新局面——在新能源領域，傳統車企打造的新能源車，有點打不過造車新勢力們。

小米造的車，和“前輩們”比如何？

儘管發佈會前，雷軍表示本次發佈會只講技術不說產品，但發佈會後半程，一句“話都說到這了 ”，這位小米創始人就開始了小米新車SU7的信息大披露：

2.78秒的百公里加速度、265 km/h的最高時速、800公里續航、5分鐘充電220km續航、5.7米轉彎半徑……發佈會中的小米SU7系列的最高參數，有些甚至聽起來有點“恐怖”，儘管它還沒經過市場消費者的測試。

小米SU7號稱的性能，在新能源汽車市場中具有怎樣的競爭力？而眼下20-40萬的新能源車中，又是怎樣的配置？來看數據。

除了性能競爭力外，小米汽車將擁有多大的市場佔有率，也是很多人關心的話題。

因爲小米汽車還未投產，而且數據具有滯後性，目前我們能從側面關注到的，是小米造車的預計產能。

據介紹，小米將分兩期進行建設，其中一期和二期產能分別爲每年15萬輛。換句話說，待一期、二期均投產後，預計產能會達到30萬輛/年。這一規劃產能水平，超過了絕大多數新能源品牌目前一年的銷量。

小米需要汽車

那麼，回到最初，小米爲何要造車？

雷軍曾將小米造車計劃稱爲“小米歷史上最重大的決定”，對其本人而言，這也是“人生中最後一次重大創業項目”。

雷軍坦言對造車一度非常糾結：“造車還是不造車是個問題，我白天能想出有一百個理由做，但晚上又想出一百個理由不做”。這種糾結背後，小米麪對的局面是：手握大量現金，但手機主業增長乏力。

一方面，小米來自智能手機的收入在2022年佔總收入的6成，但這份主業已經進入一個穩定期，也可以稱瓶頸期，來自智能手機分部的進賬在2021年到達頂峰後，呈現下降局勢。

另一方面，小米賬面上持有大量現金資源，在2020年小米賬上的現金及現金等價物有548億元之多。雷軍表示：“說實話我們虧得起，我們有這麼多現金儲備，不認真打一仗，愧對米粉支持。”

因此，小米亟需一個能再次扛起大旗的主業。汽車行業正在向智能化和電動化轉型，智能汽車有望成爲智能手機後的下一個普及智能終端。

這樣的話，小米選擇汽車，也就不難理解，這一路徑能夠嫁接到小米產業鏈和生態系統的既有優勢，同時市場增長空間巨大。

那麼，小米的第一款汽車，有讓你心動嗎？