首列氫能市域列車駛來

3月21日，中車長春軌道客車股份有限公司自主研製的我國首列氫能源市域列車在位於長春市的中車長客試驗線上進行了時速160公里滿載運行試驗。此次試驗是我國首次實現時速160公里氫能列車全系統、全場景、多層級性能驗證，標誌着氫能在軌道交通領域應用取得新突破。

氫能是一種清潔能源，在碳達峰、碳中和背景下，很多領域正加速開發利用氫能。作爲我國軌道交通領域的重要裝備製造企業，中車長客近年來持續關注和研發氫能在軌道交通領域的應用。

中車長客國家軌道客車工程研究中心新技術研究部副部長王健介紹，中車長客在完成氫能源市域列車氫動力系統及其關鍵部件耐久、高低溫、振動、電磁兼容、防火安全等方面試驗驗證的基礎上，進一步開展了不同速度等級下能耗、續航里程、可靠性、牽引、制動、動力學等整車試驗，驗證了氫能列車在-25℃至35℃環境溫度下的實際性能，試驗結果各指標均達到車輛設計要求，車輛性能指標達到國際領先水平。王健表示，此次氫能源市域列車運行試驗成功結束，完成了整車全部試驗驗證工作，實現了列車全系統、全場景、多層級性能驗證，也爲今後進一步開展更高速度等級、更長續航里程的氫能源動力列車研發，打下了良好基礎。

2022年12月，中車長客研製的具有自主知識產權的我國首列氫能源市域列車正式下線。2023年5月，在上海世博展覽館舉行的中國品牌日活動上，該氫能源市域列車正式對外發布。該列車採用4輛編組，內置氫能動力系統，最高運行時速爲160公里，可實現600公里超長續航。列車應用多儲能、多氫能系統分佈式的混合動力供能方案，採用中車長客自主開發的氫電混動能量管理策略和控制系統，實現整車控制的深度集成，大幅提高了能量利用效率，同時提高了供能的靈活性和可靠性。

氫能源市域列車已成功實現達速試跑，是否意味着人們很快就能坐上這樣的列車？

王健表示，目前，國內還有相當一部分鐵路屬於非電氣化鐵路，它們往往地處偏僻，對其進行電氣化改造成本較高。相比之下，這些線路如採用氫能源動力列車，既能節省電氣化改造費用，又可實現綠色低碳環保等目標。另外，一些大型景區或旅遊線路也可考慮使用氫能源動力列車。

專家表示，在某種意義上，氫能源動力列車爲交通系統新增了一種選擇，城市裡的地鐵、輕軌等還是要使用電氣化車輛。氫能源動力列車更適用於一些新建的市域線路（比如城際鐵路，或者中心城區到衛星城的線路），以及一些尚未實現電氣化的老線路。

“目前，已有一些軌道交通運營商向我們表達了對氫能源市域列車的關注。不過，相關地方還沒有明確的投運規劃，所以雙方仍在積極溝通，繼續探索實際落地的可行性。”王健說，可以保證的是，目前中車長客在技術上已經完全具備了氫能源市域列車的實際落地條件。

據悉，中車長客在2023年12月承擔了國家重點研發計劃項目——氫能驅動時速250千米級高速列車關鍵技術。該項目作爲氫能軌道交通領域的首個國家級科技項目，將從列車頂層架構、氫能“源—注—儲—供”融合、大功率燃料電池集成、氫電耦合動力系統優化、氫能動車組研製等環節，全面探索氫能高速列車關鍵技術。

中車長客國家軌道客車工程研究中心副主任段洪亮表示，中車長客將繼續探索氫能在不同平臺產品的應用，不斷豐富應用場景，滿足客戶綠色環保、智能舒適的價值需求。 （經濟日報記者 馬洪超）