收購之王李書福抄底雷諾燃油車業務

擁有124年曆史的雷諾集團，正在進行其史上最激進的一次改革——將公司的業務一分爲五。

11月8日的投資者日上，雷諾集團首席執行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）宣佈了最新的改革計劃，將公司拆分爲五個獨立的業務單元：純電動車、內燃機車、高端電動品牌、服務和移動出行、回收業務。

電動汽車項目Ampere（安培）：第一個從OEM中誕生的純電動車和軟件廠商。

內燃機與混動汽車項目：傳統核心業務，繼續在雷諾、達契亞和輕型商用車品牌下開發低排放燃油車產品。

高端電動品牌Alpine：採用輕資產模式運營，具有賽車血統的高端零排放全球品牌。

服務品牌Mobilize：圍繞金融服務展開，並進入移動出行和數據服務市場。

回收業務“未來是中性”：汽車行業內首家從材料到電池回收完整閉環的循環經濟公司。

其中，在內燃機業務方面，雷諾從中國找來了好幫手——吉利汽車，成立了一家合資公司，專注於傳統的燃油車和混動車，雙方各佔50%的股權。

盧卡·德·梅奧說雷諾集團就像一位5項全能遠動員，原本在這些項目裡都很難奪金，但是通過找到新夥伴合作，成立5個新的公司，雷諾就有可能在這些項目中獲得獎牌。

此外，雷諾還計劃尋求將其電動汽車業務“Ampere”獨立分拆後於巴黎證券交易所上市，估值目標爲100億歐元。而這一估值超過了雷諾集團目前94億歐元的市值。

作爲歐洲百年車企，雷諾何至於此？

據瞭解，隨着特斯拉上海超級工廠的產能快速爬坡，Model 3大量出口到了歐洲，成爲了當地的銷量冠軍。前幾年始終在排行榜上壓了Model 3一頭的雷諾ZOE，終於不得不位居次席。

事實上，這款在歐洲高配車型零售價格高達2.55萬歐元（約合人民幣20萬元）的ZOE，當其動力、配置、科技在Model 3面前全面落敗時，用戶用錢包“投票”Model 3等也就不足爲奇了。

如果我們將地域維度擴展至全球，車型的動力類型擴展至純電與混動，就會發現雷諾的ZOE已經下滑至第九位。

除了被歐洲車企們視爲頭號大敵的特斯拉之外，來自中國的上汽通用五菱、比亞迪、理想、長安的旗下車型也對ZOE形成了圍剿。

此外，從另一個維度即全球的車企與集團的角度看，雷諾所面臨的危機則更加明顯。

僅憑兩款車型，特斯拉便毫無意外地佔據了首位，瘦死駱駝比馬大的大衆集團佔據了次席，比亞迪憑藉混動車型的大賣第一次進入前三名，傳統豪門GM、Stellantis、現代、寶馬也都排在了雷諾日產三菱聯盟的前面。

在雷諾身後追趕的幾個對手也不足以讓其放心，不但有戴姆勒、豐田、福特等老牌豪門，更有吉利、長城、廣汽、奇瑞、東風、長安、小鵬、蔚來、合衆、北汽、江淮、零跑、威馬與一汽這些幾乎佔據了大半張TOP 20榜單的中國品牌。

前有堵截，後有追兵，雷諾的電動車業務是否配得上100億歐元的估值？

此外，雷諾集團複雜的股權結構導致電動汽車項目Ampere的分拆上市並不是一件容易的事。

據瞭解，雷諾與日產聯盟於1999年首次達成。彼時，受亞洲金融風暴影響，日產經營不善已連續多年處於虧損狀態，其揹負的債務高達2.1萬億日元。雷諾以54億美元收購日產36.8%的股權成爲最大股東，組建了雷諾日產聯盟。

根據當時協議，日產獲得雷諾15%股份，並且雷諾擁有44.4%的日產股權附帶投票權，而日產僅擁有雷諾15%股權。

多年來，日產一直謀求更多話語權，而且對雷諾與吉利合作持反對意見。

值得一提的是，在汽車業收購上，恆大許家印“買買買”的造車路，令許多人印象深刻，但要說起中國汽車領域的收購之王，那肯定不是許家印，而是李書福。

2006年的時候，李書福就聯手上海華普收購了倫敦經典黑色出租車製造商和所有者英國錳銅19.97％的股份，併成立了合資公司——上海英倫帝華公司，專門生產倫敦經典黑色出租車，賣到英國市場去。

而2010年收購沃爾沃，則是李書福併購大戲中最耀眼的一幕。吉利花了18億美元（約合人民幣121億元），從福特手中收購了沃爾沃的全部股權，讓沃爾沃成爲了吉利旗下的公司。

如今沃爾沃市值已經約爲180億美元，當然李書福收購沃爾沃應該不僅僅是爲了賺差價，而是強強聯合，把吉利做強做大，做成全球巨頭。

11月8日，沃爾沃汽車在一份聲明中表示，爲了到2030年成爲純電出行品牌,塑造未來的移動出行，沃爾沃汽車將把持有的Aurobay 33%的股份剝離給吉利控股。

此舉是沃爾沃汽車向純電動汽車製造商轉型的又一重大步驟，也使該公司成爲第一家完全退出內燃機研發和製造的汽車製造商。

2017年5月，吉利收購了寶騰，打入東南亞市場，並伴隨着這筆交易獲得了寶騰旗下路特斯51%的股權。

2018月2月吉利又入股戴姆勒，拿下9.8％的股份，入主奔馳，成爲非機構投資者外最大的股東，還獲得了Smart品牌的經營權。

2022年5月10日，吉利入股了雷諾韓國汽車。交易完成後，吉利持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。

一個月前，吉利還拿到了阿斯頓·馬丁7.6%股權，成爲這家超豪華品牌的第四大股東。

據稱，這些年來，李書福花在收購上的金額，已經超過了700億元，超過恆大的400多億排名第一。