商用車電動化轉型加速 2025年城市新能源車將超50%
我國此前已提出，二氧化碳排放量力爭2030年前達到峰值、努力爭取2060年前實現碳中和。值得注意的是，交通運輸是碳排放的重要領域之一，而其中作爲減排大戶的商用車更是任務重、壓力大。
數據顯示，2020年中國汽車市場產銷量爲2523萬輛，其中商用車雖然只有490.8萬輛，但其燃料消耗量卻佔了汽車總體燃料消耗量的一半，製造了道路交通碳排放的56%。在此背景下，國內不少商用車企業正在加速向電動化轉型。
圖片來源：攝圖網
“商用車的新能源化速度會比乘用車快得多。今年以來，新能源商用車領域已經從政策主導逐步向市場主導雙輪驅動轉變。這些年來，產品技術通過大家不斷地爭論、不斷地完善，大家對新能源的認知更加集中，共識也更加集中。未來商用車新能源化的速度會越來越快。我們預測，到2025年，城市新能源商用車佔比將會超過50%。”吉利商用車集團副總裁王彥彬在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
據瞭解，吉利商用車在2021年將加速品牌升級和產品迭代，同時還希望在前期戰略佈局基礎上，提升銷量規模。其中，新能源商用車成爲關鍵領域。
“吉利商用車集團自成立以來，一直把綠色新能源的技術作爲切入商用車領域的主導技術方向。早在六年前，我們就已制定了支撐吉利商用車的兩大技術路線，一是以純電、增程技術爲主導的城市商用車路線，二是以甲醇清潔能源和充換電一體化技術爲核心的公路商用車產品技術路線。”王彥彬表示。
實際上，吉利在商用車市場起步較晚，直到2016年才通過收購東風南充汽車有限公司正式進軍商用車領域。隨後，吉利發佈了其商用車品牌“遠程汽車”，專注於研發生產純電動、增程式等新能源和甲醇等清潔能源商用車。相較於乘用車的龍頭地位，吉利在商用車領域聲量較小，尤其是與一汽、東風等龍頭商用車企業相比有着不小差距。
爲了補齊商用車短板，吉利商用車開展了一系列併購重組，期望能擴大商用車市場版圖。例如，收購東風南充汽車有限公司；控股華菱星馬汽車（集團）股份有限公司（收購後改名漢馬科技）；收購唐駿汽車等。
爲了進一步拓寬市場，吉利商用車除了在工廠端、產品端和市場端的一系列舉措之外，在商業模式上也有所創新。
“新能源商用車跟傳統營銷模式是完全不一樣的。我們要用新的營銷模式來打造新的業態，把人、車、貨、場（景），包括金融能夠集成到一起，給用戶提供最大化的支援。例如，我們不像傳統車一樣，只負責賣車，我們要打造新的使用場景和生態，不僅爲用戶提供車輛，還給他們提供貨源，幫他解決充電樁等一系列問題。”王彥彬說。
官方數據顯示，今年1~5月，遠程汽車銷量同比增長761%。其中，輕型商用車同比增長1034%，重卡同比增長1079%。1~5月，遠程輕商在新能源輕商領域排名第三，其中純電輕卡銷量位居第一。
王彥彬透露：“今年遠程汽車接到的訂單量已經超過了全年的計劃，對於商用車的需求，無論是政策層面，還是按照客戶導向的市場層面來說，現在都越來越多了。”