商務艙專屬的空中WIFI，正在成爲年輕人旅遊新標配？

技術日趨成熟+資費大幅下降+旅企營銷內卷，讓空中WIFI疫後開始向經濟艙加速滲透，並在Z世代中引發追逐熱潮，畢竟沒有任何一個年輕人能夠抵擋的住徹底擺脫中長途飛行“與網隔絕”的誘惑。

0111月8日，上午10點。“我就是八爪”關注好久的“雙11”航司新品終於開售。作爲國內知名旅遊達人，“我就是八爪”這次格外重視的這款“雙11”新品既非熱門“隨心飛”，也不是骨折價的爆款目的地機票，更不是貴賓廳、升艙券等熱門權益，而是一個看似很不起眼的新產品——空中WIFI年卡。根據“我就是八爪”購買的這張價值586元的空中WIFI年卡（國內/國際版）權益顯示，在激活之日起一年內，其所乘坐該航司及關聯航司所有能夠提供WIFI服務的國內和國際客機上，持卡者本人都享有空中WIFI無限使用權限。“終於實現萬里高空無限制上網自由啦”。“我就是八爪”在社交平臺高調官宣，興奮溢於言表。

隨着“我就是八爪”等一批旅遊達人在今年率先實現空中WIFI自由，同時釋放出一個清晰信號：曾經貴爲商務艙專屬的空中WIFI，在疫情之後以肉眼可見速度加速向經濟艙滲透，成爲年輕人旅遊新標配。另一個明顯標誌就是，在微博、小紅書等平臺，曬出自己在飛行途中通過空中WIFI上網打卡圖文/短視頻的相關帖子悄然增加。有年輕人驚呼“坐飛機可以連WIFI了？！”、有年輕人急不可耐在社交平臺發帖“這是一條來自萬米高空的信息”、還有年輕人好奇探索“空中WIFI顯示的IP地址到底是哪兒？”、更有會玩的年輕人發起“萬米高空拍照打卡大賽”……

更多年輕人樂此不疲的向同齡人分享和推薦自己的空中WIFI真實體驗和購買攻略，並且彼此交流哪家航司體驗感更好。一時間，享受“空中WIFI”自由成了年輕人的新時尚。02“空中WIFI”風潮興起並非一時熱鬧，背後則是疫後年輕消費羣體對旅途飛行更好體驗的旺盛需求。“旅遊達人苦無空中WIFI久矣！”2017年從事旅遊自媒體行業以來，“我就是八爪”成了一名滿世界飛的高頻差旅人士，近兩年業務重心轉向日本，飛行次數再次暴漲，今年截止現在飛行次數已然50次+，“上海-大阪”都快被她飛成日常通勤專線。然而，飛行頻次越高，“我就是八爪”就越焦慮。絕大多數時候，自己在機艙內是“與世隔絕”的，短則個把小時，長則十數小時，往往讓工作纏身又與網隔絕的自己提心吊膽，生怕就因爲這個空檔，在工作上造成“不可挽回”的損失。每次飛機落地的那一刻，潮水般的未讀信息和未接電話涌入，接下來永遠都是一通手忙腳亂，這讓“我就是八爪”對實現空中WIFI自由的需求愈發迫切。如果說“我就是八爪”代表了年輕差旅人士因公對空中WIFI的剛性需求，那麼，更多年輕人則是因爲純粹想提升個人飛行體驗而追求空中WIFI自由，其中留學生、旅遊發燒友們、社交達人們是急先鋒。各大社交平臺上至今都有他們的同一主題的帖子求助：“如何才能在中長途飛行中不無聊？！”

起初很多人給的建議無非是如何更好睡覺、在手機/IPAD上提前儲備影視劇等。如今，這類帖子底下的評論幾乎清一色都是：“買空中WIFI上網什麼都解決了！”有個評論更是精準代表了絕大多數年輕人的想法：“飛行途中爲什麼一定要百無聊賴的在一個狹小空間自我折磨和煎熬，比起這種糟糕體驗，花點錢買空中WIFI上網讓我更快度過這段枯燥的時間，下機之後還能保持愉快心情纔是王道好嘛！？”這一已然成爲疫後年輕人的主流想法。03年輕人實現“空中WIFI”自由背後的一個重要支撐力，是“空中WIFI”產品的進一步成熟，尤其是：資費大幅下降；網速相對穩定；2014年之後，有國內航司推出了空中WIFI，但很長一段時間內都未獲得乘客廣泛認可。一方面，空中WIFI價格昂貴，國內短途航線個把小時就上百元，國際中長途航線動輒大幾百美金起步，商務艙空中WIFI倒是免費，一般人根本坐不起；另一方面，彼時空中WIFI網速極不穩定，“我就是八爪”早幾年有幾次迫於工作壓力咬牙花錢買了空中WIFI，結果不是連接不上就是頻繁掉線，就算連接上也網速極慢，回覆個微信消息都費勁。最近幾年，空中WIFI在資費和技術層面獲得長足進步。在資費方面，以東航空中WIFI日常價格爲例，劃分爲免費和付費兩大類產品。免費空中WIFI每位乘客都可以有10分鐘的額度；國內及日韓付費空中WIFI全航程是50元，國際付費空中WIFI全航程是150元。

“特別是對於動輒十幾個小時的中長途飛行，全航程150元讓你保持即時通訊和上網衝浪自由，這個價格還是很友好的。”“我就是八爪”進一步解釋，短途飛行全航程空中WIFI50元對於很多年輕人多少還是有點小貴的，以“上海-大阪”航線爲例，大多在1-2小時，除去起飛降落及註冊連接等時間，真正能夠使用空中WIFI的時間也就幾十分鐘，折算下來快一分鐘一塊錢了。好在航司也很精明，今年東航就借“雙11”推出空中WIFI半年卡和年卡產品，把空中WIFI的價格進一步壓下來。根據東航規定，國內版半年卡/一年卡分別是186元/286元，國內/國際版半年卡/一年卡分別是368元和586元。

一個年輕人飛4次就可以回本國內半年卡，飛3次就可以回本國內/國際半年卡，這個價格誘惑力還是很強的。在網速方面，最近三年出現兩次大升級。2021年，東航和吉祥宣佈對空中WiFi全面升級，使得這兩家航司飛機上網體驗已經接近地面上的4G網速，甚至可以進行穩定順暢的高清視頻連線。2023年，東航和吉祥又陸續宣佈取消3000米以上方可使用機上Wi-Fi的限制，旅客可享受“全程在線”，從地面到空中流暢銜接的上網體驗。11月8日購買完東航空中WIFI年卡後，“我就是八爪”當天就在“深圳-上海”的東航飛機上體驗了一把網速，微信即時通訊和發佈朋友圈一切正常，刷微博、小紅書等也還算流暢，就是刷短視頻會需要延時緩衝，但不影響正常使用。“對於常規上網需求，這個網速就足夠了。”“我就是八爪”坦言。04當“空中WIFI自由”成爲越來越多年輕人旅遊途中的新標籤，這一新產品的商業價值就愈發凸顯。事實上，比起“增值服務”和“賺取利潤”，空中WIFI最大的商業價值其實在於精準的用戶拉新及提高用戶黏性。CAPSE發佈《2020年國內航司機上WiFi調研報告》顯示，空中WiFi超越了座椅間距、充電端口等考量因素，成爲了吸引旅客選擇航班的首要設施。

對空中WIFI有迫切需求的客羣畫像中，年輕、高淨值、旅遊發燒友、高頻飛行等是主要特徵，這類客羣往往是航司最迫切想抓取的核心用戶。這也引得OTA前來分一杯羹。就在東航大肆宣傳“雙11”空中WIFI年卡同時，攜程針對空中WIFI給自己的核心用戶推出一項新服務：攜程的金鑽和黑鑽會員在攜程平臺上訂購東航和吉祥寬體機執飛的航班機票時，在機票主流程中的“選擇服務”頁面，出現了“免費的機上Wi-Fi”字樣，點擊後可以選擇30分鐘的免費使用空中Wi-Fi權益。根據攜程的計劃，每位黑鑽和金鑽會員在年內分別有12次和6次在東航和吉祥的飛機上免費使用空中Wi-Fi的機會，不管是國內還是國際航線都可以。

這只是攜程“空中WIFI計劃”的第一階段，後續階段攜程還將拓展空中WIFI的權益，重點包括擴大適用航司範圍和提升用戶使用時長與頻次。在勁旅君看來，攜程入局空中WIFI將給這個新興領域帶來兩個重要變化：推動空中WIFI資費進一步下降。目前，除了商務艙爲代表的高等級艙位外，空中WIFI主要採用“C端買單”模式，用戶可以付費購買或者用航司積分兌換，這也逐漸成爲當下空中WIFI主流付費模式。如今，攜程爲了鞏固自己金鑽和黑鑽客戶，同時爲吸引更多年輕用戶而爲他們支付空中WIFI服務付費，無形中倒逼空中WIFI整體資費價格下行。加速空中WIFI全面普及和營銷內卷。一方面，攜程與東航、吉祥的合作將給其他航司帶來更多刺激。截至目前，東航和吉祥在空中WIFI領域是航司中發展最前沿和成熟的，此番又和國內最大機票分銷渠道攜程聯手，無形中刺激了更多優質年輕用戶的聚集。誠如上文所言，在幾家航司票價、機型、服務、時間等因素大致相同前提下，空中WIFI對影響消費者選擇有決定性作用。可以預見，其他航司在空中WIFI方面的動作明年必將接踵而至，使得空中WIFI加速在所有具備條件的航司普及。另一方面，在線旅遊平臺之間向來競爭激烈，攜程此番在空中WIFI上出招，必然引發其他在線旅遊平臺跟進，由此各大在線旅遊平臺圍繞空中WIFI的營銷內卷幾乎無可避免。甚至未來一兩年，空中WIFI有可能會成爲各大在線旅遊平臺一個極爲常規的會員權益或者飛行配套產品。05不過，國內航司空中WIFI依然還有很長一段路要走。首當其衝的就是能夠支持空中WIFI的機型有限，一般只有寬體大客機才支持，普通窄體客機或老舊機型並不支持，這就造成有些年輕人手握空中WIFI權益卻少有適配機型可用的尷尬。另外，目前空中WIFI的網速提升空間巨大，普通空中WIFI產品只能保證回個微信、刷個微博，儘管航司推出了高帶寬的升級產品，但不少體驗過的年輕人卻反饋總會遇上各種各樣的問題，實際體驗感欠佳。“我就是八爪”有一次在飛行途中成功連接上網就花費了近一小個小時，感覺每一次空中WIFI的網速都像在開盲盒，主要靠運氣。再者，今年以來，包括新加坡航空、達美航空在內的一批外航都開始向乘客免費提供空中WIFI服務。隨着中國出境遊進一步復甦，更多在外航上享受過免費及更穩定空中WIFI服務的年輕人，會向國內航司和在線旅遊平臺提出更多要求。民航專家韓濤認爲，攜程的入局或許可以推動空中WIFI走向“C端免費”模式。“在飛機客艙這一獨特的場景下，基於免費增值模式，圍繞旅客的衍生需求，由第三方商家付費，將會是比較符合國情的一種主流運營模式”。據瞭解，東航和吉祥聯合中國電信，在2020年12月成立的一家名爲“空地互聯”的合資公司，以第三方身份獨立運營兩個航司寬體機型的空中WIFI業務，這才使得空中WIFI業務短短兩年就有市場突破。有業內人士強調，國內需要更多空地互聯這樣的第三方企業出現，透過它們對航司和電信資源的整合，可以更快速實現空中WIFI在技術、資費、產品等方面更爲市場化的突破，才能讓這一服務在未來真正不再專屬商務艙，而是成爲年輕人旅遊新標配。