上市即爆單，樂道L60這次還真把屋頂“掀”起來了
今年車市的“金九銀十”格外熱鬧，各品牌、各品類的新車扎堆上市。不過回顧近一週來，有一款車似乎成爲了“衆矢之的”，有媒體評論道：“別人都是‘掀桌子’它卻是直接‘掀屋頂’了，排在它後面發佈的新車真的要難受了。”
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沒錯，這款車就是蔚來全新品牌樂道的首款車型——樂道L60，而之所以這麼說的核心自然離不開價格。新車共兩款配置，其中標準續航版20.69萬元起，長續航版爲23.59萬元起，而採用BaaS租賃電池方案，還能將起售價拉低至14.99萬元起，電池租用月費最低只需599元。
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值得一提的是，樂道L60的兩個版本配置之間，除了動力和續航上的區別之外，其餘120多項亮點功能做到了全系車型統一。與此同時，在10月8日（含）前下大定的創始版用戶，還可獲得5年全場景領航輔助NOA免費使用權、5年電池租用月費付4贈1，創始版專屬出行禮包等價值41,538元的多重禮遇。
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毫無疑問，打造爆款本就是樂道L60的初衷，而從目前來看，樂道L60的性價比堪稱捅破天花板，從產品力到定價，它確實也具備了爆款潛質。儘管並未公佈具體訂單數量，但在上市第二天蔚來汽車董事長兼CEO李斌及樂道汽車總裁艾鐵成在接受採訪時表示，樂道L60發佈後已爆單，訂單量擴容了5倍。
而最新消息顯示，樂道L60目標大定用戶的交付時間最長已達4個月。根據規劃，樂道今年的交付量預計將達到2.5萬輛，明年1月份單月至少1.6萬輛，並於明年3月份實現單月2萬輛的目標。如此算下來，也就是說上市不到一週時間內，樂道L60的大定用戶已經超過了4萬輛，火熱程度不言而喻。
重塑“主流家用車”的價值標準
樂道L60定位“家庭智能電動SUV”，而縱觀以往市場上在售的所謂“家庭用車”，很多產品對此的理解都被簡單歸類爲“大空間”，即車輛尺寸上的“大”或者車內的座位“多”。在家用車市場尚未成熟之際，這種設計或許尚能滿足基本需求，但隨着家庭用車需求的日益多樣化和具體化，這種“討巧”車型在面對真正的家庭用車需求時，便開始顯得力不從心。
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在這樣的背景下，作爲樂道品牌的首款車型，樂道L60依託蔚來十年造車積澱打造，匯聚全球領先的全域900V高壓架構、NT.Coconut 椰子 樂道智能系統等最新研發成果，爲用戶帶來了更大空間、更可靠的安全以及更領先的智能科技體驗。在《一品汽車》看來，其性價比重新定義了主流家用車的價值標準，並將細分市場的競爭帶向了一個新的維度。
實際上，所謂“家用需求”的本質，就是不管在情感上還是在產品上，都必須能夠給全家人帶來安全、奢享的用車體驗。換句話說，“家”是沒有所謂C位的，無論哪個座位都是家庭中的最重要一員。
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爲此，樂道L60採用鋼鋁混合雙艙車身及2000MPA潛艇級鋼，具備“中歐雙五星安全標準”。同時除了標配主/副駕駛座安全氣囊、前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊（氣簾）之外，樂道L60在乘坐方面也從設計、用料到配置，真正做到五座皆舒適。
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細數之下，樂道L60不僅擁有十層人體工學複合結構座椅、後排座椅電動可調、前排隱藏式大角度電動出風口、二排B柱出風口等舒適性配置，爲了充分體現了每個座位都是C位理念，其還利用領先架構、高效三電技術優勢，結合長軸短懸的設計比例，打造出越級自由大空間，二排有效腿部及頭部空間分別達到了160mm和1010mm。
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那麼有了對每位家人真誠以待的核心基礎保證，作爲一款“智能電動車”，樂道L60在智能座艙和智能駕駛方面，通過高通驍龍8295和英偉達Orin X雙旗艦芯片的加持，也爲用戶帶來全場景的智能體驗，實現了全域融合。
在用戶直觀感知層面，樂道L60搭載了一塊17.2英寸3K中控屏，可與後排屏、HUD進行三屏聯動，首搭NT.Coconut 椰子 樂道智能系統，在智能化程度上甚至超過了蔚來的NT2.0平臺。
功能上，基於蔚來的底層軟件基礎，在樂道L60上同樣可以實現共通，比如NIO Phone的NIO link互聯。更難得的是，樂道L60還全系標配了7.1.4杜比全景聲音響，共18個揚聲器，總功率超過1000W。
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另外在智能駕駛方面，樂道L60也全系標配了OSD樂道智能駕駛系統，且做到了交付即能用。其中，高速城快領航輔助NOA全國覆蓋率99.99%；全場景領航輔助NOA交付即有726城，覆蓋2700+縣級行政區。
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最後在家庭用戶同樣非常關注的能耗問題上，樂道L60採用全域900V高壓架構，搭載自研900V碳化硅電機，CLTC工況綜合效率92.3%，加上整車輕量化設計以及Cd 0.229的超低風阻係數，可實現同級最低的百公里12.1kWh電耗和4.6秒的零百加速能力。至於補能，除了高效的3分鐘換電優勢，其快充10分鐘便可充至200km，10%充至80%電量只需要20-25分鐘。
上市“開門紅”爲蔚來注入強心針
顯然，諸多高階配置，加上入門即滿配，讓樂道L60一躍成爲了20萬級別“家庭智能電動SUV”裡的高價值標杆。而在李斌眼中，樂道L60的最終目標是要在這一價位區間形成一個自己的引力中心，把上面的電車和下面的油車用戶統統吸引過來，並且以樂道L60爲標誌，今後推出的每款產品都要如此。
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由此不難看出樂道的野心，以及官方對於其銷量上的期許。不可否認，樂道品牌的推出很大一部分原因就是爲了通過“走量”，幫助蔚來扭虧爲盈。
作爲造車新勢力車企中的“元老級別”，成立十年以來，蔚來建立起來了充足的品牌高度和市場認可度。雖然從銷量體量層面看，蔚來仍遠不及特斯拉，甚至近年來已經被其它新勢力品牌超越，但實際上，就成交價格以及在中大型純電高端市場的份額佔比來看，其依舊有着一定優勢。
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然而也正因如此，雖然銷量的含金量很高，但面對連年的虧損，蔚來想要在越發“內卷”的車市中，既保持格調不損，又能夠存活下去，樂道的到來就顯得至關重要了。而從目前來看，樂道的“開門紅”，給了蔚來足夠的信心。
對於蔚來而言，通過樂道不同的產品線和定位，不僅維護住了現有消費羣體和潛在受衆的需求，更能通過較低的定位車型來拓寬用戶羣體，搶佔更多的市場份額，從而帶來可觀的資金流入。
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同時對於此前被高價勸退的消費者來講，在更具性價比的價格面前，擁有蔚來從生產製造、智能化、補能等能力全面賦能的樂道，無疑爲他們提供了一個極具吸引力的選擇，樂道L60上市即爆單便是最好的佐證。
當然，在當下車市大環境下，大家已經很難再爲“衝動”買單了，歸根結底還是從樂道L60身上，讓人們看到了一款兼顧美感、舒適、安全、科技以及樂趣的高價值產品。
此外根據規劃，到今年年底，樂道可用換電站將超過1000座、接入自建充電樁超過23000根、 第三方充電樁超過100萬根。而到2025年底，其可用換電站將達到2500座以上，並同步實現換電和充電縣縣通。屆時，新能源家用車市場的格局或許將會被再次重塑。