上汽智己犯了一個大忌

如果不是因爲小米怒發三條微博，相信很多人都不知道什麼是智己。

這家成立於2020年的汽車品牌，是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造，創始輪融資規模就達到100億元。

從股權來看，上汽股權佔比爲54%，張江高科佔18%，阿里巴巴佔18%。

2022年，完成完成A輪融資後智己的估值已經近300億元，成爲獨角獸企業。

2024年3月1日又宣佈獲得超過80億元的B輪股權融資。

可以說，智己品牌出身名門，資源和實力都無可挑剔。

原來智己這麼厲害。但是要說佔領用戶的心智，還遠遠不如比亞迪、蔚小理等一衆新能源汽車。

我查了一下智己最近幾年的業績，竟然已經成爲國企新能源汽車的新銳代表，儼然成爲國內新能源汽車的後起之秀了。

2023年10月，智己共計銷售了4018臺；11月，智己共計銷售 8703 臺；12月，智己的單月銷量爲10412輛，成功破萬。

進入2024年，1月份智己汽車銷售了5305臺。2-3月數據並未查詢到。

可以說，智己的實力不俗。

但其中也是存在問題的。

因爲一開始，智己是定位中高端市場的。

智己汽車聯席CEO劉濤曾如是說：“這個細分市場（指40萬級市場）的需求以及用戶的成長性是非常大的”、“智己L7的40萬和豪華品牌的40萬完全是不一樣的概念”、“（智己L7）40萬的價格對用戶非常超值”。

然而，隨着銷量的低迷。智己似乎很快調整了策略，開始推出22.99萬元的智己LS6。而這個智己LS6，也成爲了日後智己銷量的關鍵。

在2023年12月銷售的10412輛中，智己LS6單車銷量達到9878輛，佔到總銷量的94.9%。

在2024年1月份銷售的5305臺中，其中智己LS6銷售了4766臺，佔總銷量的89.8%。

可以這麼說，二十多萬的智己LS6，是智己品牌如今的頭牌，是流量擔當。

事不成巧，小米SU7也同樣在這個價格區間。所以，小米SU7的競爭對手，首先就是智己LS6。

一家後起之秀，配置價格和自己差不多，一上市就風頭無兩、吸睛無數，這讓智己感到十足的壓力和恐慌。

於是，一場針對性的發佈會便誕生了。

4月8日晚，智己新車L6正式發佈，，發佈會上多次和當下的“車圈頂流”小米SU7進行了對比。

其實這個思路沒有什麼問題，蹭流量也是一種營銷。

即便後來把小米的參數搞錯，惹怒了小米連發三條微博要求致歉，其實這事情至始至終都不是什麼大事。

甚至有一種“無心插柳柳成蔭”的流量錯覺，畢竟一下被推上了熱搜。這叫做“流量碰瓷”。

但千不該萬不該，在智己發佈會的末尾，CEO劉濤有些自我感動，進行了一番煽情營銷，結果翻車了：

他說：“我們的同學，甚至連自己小孩子的出生都會錯過；我們也有小夥伴在短期當中連續四次陽，還堅守在工作的第一線；我們有同學一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制學校，一週才能匆匆的見一面。”

此番言論一出，網友不僅大倒胃口，而且十分憤怒，原來智己公司員工這麼慘，簡直是毫無人性。

有人說：“少一臺智己車，多一個幸福家。”

也有人說：“智己噴的不是玻璃水，是無法回家孩子的眼淚。”

“智己汽車對自己員工都這樣，對客戶還能好？”

這樣的宣傳，泯滅了人性。與當年政府各種“黑紅”宣傳如出一轍，什麼“大白天點馬燈學黨史”“吃‘清廉’餐”等等。

也難怪，智己也算是一家國企，有這種體制內的毛病也就不足爲奇了。

所以說，智己發佈會犯了這個大忌，看似可能只是網友的吐槽和謾罵。

但對於繼續佔領用戶心智，是極其不友好的。長此以往，必然會影響汽車的銷量。

智己汽車歸根結底，就是沒有“以人爲本”的思想，停留在堆配置的思路上，堆固態電池、零百加速2S，續航1000公里等等。

這些配置，但凡一些有實力車企，都有可能做得出來。

而小米SU7發佈會，你看人家雷軍怎麼做的。

小米SU7考慮到用戶的實際使用便捷性，特別在中控屏後方設計了原廠手機支架的預留安裝位，專門打造了配套的手機支架，比其他固定方式更穩固，且支持360°的頭部調節，橫屏豎屏都能用。

充分保留和優化車輛的實用功能，包括物理按鍵控制的空調溫度調節、風量大小、尾翼開合和空氣懸架調節。

爲了解決防曬問題，小米SU7採用了雙層鍍銀的天幕玻璃，紫外線隔絕可達99.9%，紅外線隔絕可達到99.1%。

這些看似無關緊要的東西，很多人覺得雷軍忽略重點。

但這也恰是雷軍的獨特之處。手機支架、汽車防曬，哪一個不是開車人真實的痛點？這種細緻入微的細節，纔是雷軍取勝的關鍵。

那麼對智己來說，只會拿自己對員工殘酷剝削來博取同情，和小米一比較，簡直是弱爆了。