上汽大衆的未來三年怎麼走？
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本站汽車4月29日報道 這屆北京車展上，最忙的可能就是各家車企的高層們，不是像往年一樣忙着宣傳自家品牌，而是忙着看看別家又有什麼大動作。
上汽大衆汽車有限公司總經理賈健旭也不例外。車展開幕前兩天，他就已經陪同大衆汽車CEO奧博穆以及大衆中國CEO貝瑞德忙了一整天，提前把競品的車試了個遍。
國內的廝殺激烈到這個份上，用賈健旭自己的話來說，“拼命去溝通、去交流”，讓上汽大衆重新“支棱起來”，這纔是最重要的。
上汽大衆汽車有限公司總經理 賈健旭
自去年2月上任上汽大衆總經理，一年內，賈健旭與上汽大衆銷售與市場執行副總經理俞經民一起實施了不少快準狠的措施。然臨危受命並不難，難的是出成績。背水一戰，上汽大衆未來三年怎麼走？
上汽大衆銷售與市場執行副總經理俞經民
日前，在上汽大衆與媒體的溝通會上，賈健旭給出答案：要美美與共，要借力翻身。
01 先反思，再向內求
今年是上汽大衆40週年，但賈健旭一直在反思。在他看來，去年一年上汽大衆有一個突出的問題就是“慢”，流程慢、反應慢、迭代慢。
其實這些是傳統合資車企的通病。在燃油時代，一切流程都是經過時間檢驗的，“慢”工才能出細活。但話語權掌握在外方手中，短時間內想要取得顛覆性的改變難度很大。
賈健旭想要試一試。試駕完小米、華爲等一系列大熱門，他向奧博穆和貝瑞德提出了三個需要“儘快改變”的意見：
1. 大衆就是爲大衆而生存的，不應該繼續考覈單車利潤率；
2. 整車設計的時候需要改變工程師思維和硬件思維，需要關注電子電氣架構和軟件；
3. 對於軟件，要靠迭代、靠 OTA，沒有一勞永逸，原來的開發思路和思維要顛覆過來。
同時，賈健旭也提出瞭解決方案，讓上汽大衆主導技術變革，加速推進PHEV和EREV（增程和混動）產品，然後放開給外方，拾遺補缺，擴大全球影響力。
先試車，感受中國速度；後直言，再不抓緊大衆就趕不上中國速度了；最後“亮嫁妝”，爭取雙方都滿意的方案。
賈健旭的這套連招很有效，上汽大衆的誠意和賈健旭的奔走獲得了德國人的感動和支持，甚至有外方同事悄悄問賈健旭：“如果 PHEV、EREV 跟你們一起搞，搞成功了，這個平臺可以給我們德國大衆用嗎？”
賈健旭毫不猶豫給出肯定答覆：“全開放，用的人越多越好，成本就可以降得越低，我今天做的所有事情都是幫大衆品牌。”
爭取到全面支持只是第一步。哪怕作爲一家本土企業，轉型的困難還來自於各路強勁的對手。出身loT的本土車企在軟件方面的強勢就是不少合資企業所面臨的“天塹”。
賈健旭並沒有這樣的消極想法：要向外看別人的長處，更要向內求自己的優勢。上汽大衆在中國40年，完善的製造體系、高品質的產品能力和多年的口碑積累就是新勢力不具備的優勢。
“我跟我們的團隊說，不光看到別人的強，還要看到我的美，把我們的小美變成大美，就能和競品美美與共了。”
因此在智能化方面，賈健旭不強求創新，而是要以最快的速度跟隨做 Fast Follower，但是在產品上，沒有人比上汽大衆更懂汽車的本質，消費者對車需要更多的確定性，需要安全和可靠，這是上汽大衆未來的關鍵。
這種美美與共的概念也被賈健旭貫徹到與外方的關係中。要在中國市場取得成功，中國和德國都要拿出自己最美的東西，諸如中方的混動系統和德方的汽車設計，嫁接在一起才能滿足中國消費者的口味。“在中國的電動車市場上如果德國大衆有一席之地，一定可以贏全世界。”賈健旭說。
02 三年路，十二字方針
去年剛上任時，賈健旭曾給出一個九字方針，今年，九個字升級爲十二個字：“油電同進、效率優先、品牌刷新”。
進入電動智能時代，上汽大衆並不打算all in電車，燃油車仍會是未來重要的一塊版圖。一方面，中國市場的首購用戶很多，出於種種原因還是青睞油車，油車在中國還佔有50%以上的市場份額；另一方面，作爲油車時代的領頭羊，上汽大衆的明星產品在市場上依舊是首選。
“將來的三分之一電（動車）、三分之一混（動車）、三分之一油（車），一定是我們的產品序列。”賈健旭說。
除了這次商議出的PHEV和EREV方案，針對油車和電車，賈健旭認爲要做到“油電同智、油電同進”。具體來說，就是讓燃油車也具有智能化升級能力，此次北京車展亮相的途觀L（參數丨圖片） Pro就搭載了大疆車載解決方案，智能座艙、智能駕駛、智能輔助駕駛一應俱全。接下來上市的帕薩特Pro也同樣如此。
但舊款的帕薩特和途觀也要繼續賣，這就是賈健旭說的“上新不去舊”：新燃油車用來“卷智能”，經典款用來“立品牌”。
同時，電車還將一如既往推進。“電動車不能緩，我們有定位，但是虧損要有一定的程度，我們希望排進前十。”賈健旭說，“我們今年的策略不是收而是進，油電同進的關鍵在於進。”
今年一季度，上汽大衆迎來好消息，銷量26.5萬輛，同比增長11.4%。新能源2.8萬輛，同比增長171.3%。其中ID.家族3月訂單過萬，帕薩特家族一季度銷量超5.3萬，同比增長74.6%；途觀家族累計銷售3.7萬輛，同比增長51.6%；朗逸家族累計銷售6.8萬輛。
回顧這三個月，賈健旭戲稱自己和俞經民每天都在“算命”和“押注”：算市場節奏的命，押渠道營銷的注。每週都開會，每週都調整，每週也都覆盤，爲的就是把準市場的脈，看準出牌順序，也即直接決定新車投放基礎和新車投放次序。
“我們一定要看準這個市場，什麼時候出牌，什麼時候收穫最大。因爲我們今天手上的牌不多，所以我們要算命，看準市場再打，這對每個車廠來說是很重要的。你投入很多，瞎打可能沒有打出任何的效果和聲量，所以我們現在積極籌劃着未來。”
節奏快起來了，效率也高了。市場瞬息萬變，組合拳都得用起來。雖然很累，但“賈俞”組合很興奮，“越早進入至暗時刻，越容易走出來”。
經銷商和供應商生態也在影響範圍內。去年12月，賈健旭與他們分別開了兩個大會，提前讓他們熟悉未來的戰略，要適應頻繁更新的“押注”式打法。
未來三年是上汽大衆最具挑戰的三年。如今大刀闊斧的變革，目的只有一個：上汽大衆要好，市場得到的反饋要好，品牌的形象必須時刻刷新。
03 做性價比的王中王
2月27日，俞經民接到一個緊急任務，四天後上線ID.3二手車服務。
時間非常緊迫，俞經民先後緊急打通上汽財務和大衆金融，在29號聯繫上招商銀行，最終在3月3日上線了ID.3 40週年出衆“壕”禮活動，消息也一下子傳開了。大衆ID.3至高6折回購，1.99萬元首付，三年月供1399。
平時一個月的流程壓到短短几天，爲什麼二手車這麼重要？
“很多用戶認爲買得便宜是性價比，但性價比的王中王是什麼？擁車成本。”俞經民說。
擁車成本，也即買入價格與賣出價格的差價。電車保值率是影響購買的重要因素，持續的價格戰讓不少品牌苦不堪言。既賣不上價，又影響保值，車企想要存活，光是成本就能壓垮整個品牌。而對於用戶來說，雖然看似總價降低了，但擁車成本卻並沒有降低。
因此，上汽大衆選擇主動承擔這個責任。通過六折回購，定義ID.二手車的價值。
“整個市場需要我們這樣的做法，不然跟着別人的節奏跌跌不休，”俞經民說，“第一個對不起用戶，擁車成本並沒有降低。第二個對用戶要負責任，二手車的價值和價格主機廠有責任的，要通過自己新車的價值營銷和二手車能力來做擔保的。”
在北京車展上，上汽大衆還宣佈了協同保險公司推出ID. Care保值包，車型範圍也擴大至 ID.4 X 與 ID.6 X 兩款車型。
這也是上汽大衆的另一種差異化競爭方式，直接下注三年後的車主。
舉個例子，某個年輕人在2024年買了ID3，三年後他的荷包鼓起來，恰逢上汽大衆新車層出不窮，通過官方二手車政策又能六折回購。你猜他有多大的概率選擇回購？
正如賈健旭說：“這樣一個回購策略其實就已經在運營我們的客戶了。爲什麼三年以後回購？三年以後上汽奧迪有很多車型推出，你要向上轉也行，你要轉 PHEV、EREV 也行，三年以後是我們的大年，用戶可以盡情地挑我們的產品。”
能推出這樣的政策，自然離不開上汽大衆龐大的體量支撐和企業責任擔當，“接下來車廠一定有義務回收電池，我們從某種程度上已經走出了第一步。”
如今上汽大衆有2700萬用戶，賈健旭決心要在價格戰中拼出一條不一樣的血路，讓用戶對保值回購0焦慮。同時，上汽大衆內部也在挖掘技術降本方案，“技術迭代帶來的價格下降纔是對消費者的保護。”賈健旭說。
04 借力翻身，未來會更好
在華40週年，上汽大衆與中國，既是互換利益也是互相成就，雙方之間的關係早已不是簡單的“合資”二字可以概括。
進入電氣化時代，“在中國，爲中國（in China, for China）”戰略愈發重要。如何快速轉型，保住優勢？
隨着合資企業進入新的雙向奔赴的拿來主義，賈健旭認爲重要的是要學會借力。“德國人的強項拿來爲我所用，中國人的強項也要拿來爲我所用。關鍵還要動腦筋拿，要找到不足在哪裡，知道從哪裡能找到強項去彌補它這個缺。”
在賈健旭看來，這其中還少不了“人”的因素。“走出校門進廠門”，賈健旭相信每個和他一樣的上汽大衆人，都會帶着感情腳踏實地實現自己的使命。
“如果我們想盡辦法能把上汽大衆走過最困難的時候會怎麼樣？這就是人活在這一輩子的價值。”賈健旭說。“上汽大衆分工明確，努力完成工作，2024年、2025年有我，到2026年、2027年我會更好。”