如何理解中國車企的高質量發展？有一個樣板值得關注

導語

Introduction

以高質量發展爲標誌的“長城模式”，不僅爲自己帶來了良好的財務反饋，更爲中國汽車產業健康可持續發展提供了重要參考。

作者丨李思佳

責編丨崔力文

編輯丨何增榮

今年以來的中國車市，可謂是熱鬧非凡，尤其是新能源賽道不斷創新高，進一步加深了其對全球汽車市場新能源發展的風向標作用。根據相關數據，國內新能源滲透率已經連續三個月突破50%的市場分界線。

然而，在新能源市場實現飛躍式發展的情況下，另一個車市關鍵詞「價格戰」同樣大行其道。

從自主品牌大亂鬥到合資陣營節節敗退，再到主流豪華品牌陷入降價“泥潭”，整個車市都要亂成“一鍋粥”。當整個市場都在爲生存而戰的背景下，很多車企都在內卷中被裹挾向前，或在新能源轉型的不利而躊躇不前，或在無休止的價格讓利中丟掉利潤，亦或是爲了短期利益而丟掉長期主義，在企業發展的道路上掉隊和跑偏。

而這些鐫刻了時代印跡的故事，或者說是市場發展的另一面，很多時候都能體現在財報當中。是的，當價格不斷下探，當車企的利潤隨之跌破人們的想象，當企業的發展高度再也匹配不上汽車人們顛沛流離的程度後，財報啼血人哀鳴。

不過，要承認的是，並非所有車企都被衝進時代的大潮中裹挾向前，很多自主品牌依然能夠遊弋在時代的潮頭，是這個時代當之無愧的弄潮兒。

在近日長城汽車發佈的財報中，我更加看到了一個企業生命的旺盛，看到了中國車企高質量發展的底色。

財報上揚，長城遠航

10月25日，長城汽車發佈2024年三季報。

數據顯示，2024年第三季度，長城汽車營收508.25億元，同比增長2.61%；綜合毛利率20.80%，連續三個季度穩定在20%以上；歸屬於母公司股東的淨利潤33.50億元，連續三個季度單季度歸母淨利潤突破30億元。

從保證基盤的總營收，到反映產品競爭力的毛利率，再到體現賺錢能力的淨利潤等關鍵財務數據不難看出，長城汽車已經進入了新一輪的快速發展時期。這種表現，發生在當前波詭雲譎的市場紛爭中，顯得尤爲可貴。

當然，也有人會質疑“金九”的爆表數據拯救了長城汽車的財務報表，但只要你翻閱一下今年前三季度，長城汽車的財務表現，你纔會發現自己多慮了。

從前三季度的表現來看，長城汽車今年累計營收1422.54億元，同比增長19.04%，同時也創造了長城汽車歷年來前三季度營業收入的新高。與此同時，綜合毛利率20.76%，也同比提升1.92個百分點，這意味着長城汽車產品整體的競爭力正在加強。當然，單車綜合收入16.66萬元，較去年同期提升2.83萬元，同樣印證着這一點。

至於很多大型汽車集團被詬病的越來越難賺錢的問題，卻沒有困擾長城汽車。相比之下，後者前三季度的淨利潤達到104.29億元，同比增長108.70%；扣除非經常損益的歸母淨利潤83.74億元，同比增長119.93%，也創下了歷史新高。

從現象上看，關鍵財務數據的“爆棚”，當前不斷增長的銷量來支撐；從本質上看，則是離不開長城汽車健康的經營、長遠的戰略眼光......

這些從近到遠、從淺到深的根基，無疑正在構建以高質量發展爲標誌的“長城模式”，同時也在展現出一個秉承長期主義健康向上發展的企業形象。長城汽車在秉持長期主義，追求穩定、合理的利潤和有質量的市佔率的大框架下，企業盈利能力愈發過硬，不僅跑得快而且跑得穩，無疑是一家穩中向上、後勁十足的企業。

和長城汽車形成鮮明對比的是，隨着當前車市的競爭愈發無序乃至愈演愈烈的價格戰，導致企業大面積、大幅度虧損，嚴重影響了行業秩序，讓行業的發展陷入奇怪的境地。

然而，早在今年8月，中央政治局會議已經明確指出，要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。這不僅爲亂打價格戰的車企當頭棒喝，也給了堅持長期主義的企業一記強心針，更加及時有效的扶正了行業發展的大方向。

而長城汽車不打“放血式”價格戰，注重經營質量，形成以高質量發展爲標誌的“長城模式”，不僅爲自己帶來了良好的財務反饋，更爲中國汽車產業健康可持續發展提供了重要參考。

走出去，走上去

“請不要相信勝利就像山坡上的蒲公英一樣唾手可得，但請相信，世上總有美好值得我們全力以赴......”2022年卡塔爾世界盃賽中，當點球大戰荷蘭不敵阿根廷遺憾出局時，“足球詩人”賀煒曾這樣動容的說道。

是啊，勝利的到來從來不會無緣無故，你必須非常努力。

長城汽車在業績表現和經營質量上的再度進階，同樣在訴說這個道理。長城汽車成功的背後，離不開企業在智能化領域位列行業頭部的實力躍升，以及在越野市場不斷強化的優勢地位。

今年是長城汽車深耕智能化領域的第13個年頭，包括推出新一代智駕系統Coffee Pilot Ultra能實現無高精地圖全場景NOA，和新一代智慧空間系統Coffee OS 3深度融合AI等技術，都將具象化了長城汽車已經步入收穫期。

9月20日，長城汽車培育的RISC-V車規級MCU芯片——紫荊M100完成研發併成功點亮，在推進軟硬一體智能化方面取得關鍵突破......從智駕系統到芯片研發，再到技術和戰略佈局上的不斷髮展和深化，當這些先進技術搭載在每一輛長城汽車上時，我們看到的是從魏牌全新藍山到坦克系列在市場上的出色表現。

數據不會說謊。

9月，魏牌新能源銷售新車6,755輛，同比增長165.11%。其中，全場景NOA智慧旗艦SUV——魏牌全新藍山9月銷售6,108輛，同比增長201.48%，上市即上量，出道即熱銷。

加之，以坦克700（參數丨圖片） Hi4-T、坦克500、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克300爲代表的“坦克系列”，和山海炮性能版、山海炮穿越版、2.4T越野炮爲代表的“長城炮”組成實力強勁的越野產品譜系。而隨着二代哈弗H9、2.4T越野炮、山海炮穿越版正式上市，坦克400汽油版重磅亮相，長城汽車越野家族的壯麗故事還在被譜寫。

有了明星車型的尖刀作用，我們得以見到今年第3季度長城汽車銷售新車29.41萬輛，前9個月累計銷售新車85.4萬輛。

此外，當國內的競爭已經到了白熱化階段，對內尋求新的增量難上加難時，長城汽車早已將視野錨定在了海外市場。

目前，長城汽車推動研、產、供、銷、服全面出海，形成全動力、全品類、全檔次佈局，完成從產品出海到“生態出海”的跨越，高質量出海見質見效。

位於泰國、巴西等地設有3家整車工廠，位於厄瓜多爾等地擁有多家KD工廠，馬來西亞、印尼CKD項目正式投產，巴基斯坦KD工廠第1萬輛車下線，塞內加爾KD工廠、越南CKD項目簽約......多點開花的長城汽車，全球化生產能力正與日俱增。

時至今日，長城汽車海外銷售渠道超過1300家，全球用戶超1400萬，海外累計銷量超過170萬輛。值得一提的是，今年9月，長城汽車海外銷售4.41萬輛，刷新單月海外銷量紀錄；今年前9月，其憑藉32.42萬輛的海外銷量，更是已經超過了2023年全年海外銷量。

不只是海外銷量的增勢強勁，長城汽車海外高價值車型銷量也在持續增長。換句話說，長城汽車在“走出去”的同時也在加速“走上去”，以高質量出海打造中國汽車的海外名片。

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｜李思佳｜

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