榮威D7能否讓榮威重回主流賽道？

近期，上汽榮威旗下的全新序列“D家族”的首款產品——榮威D7正式上市。

定位在中高級轎車的榮威D7，推出了純電版和插電混合動力DMH車型兩種版本。兩個版本車型的售價區間分別爲14.98萬~17.68萬元和12.58萬~14.58萬元。結合上市權益，兩個版本車型的售價將進一步分別下探至14.38萬~17.08萬元和12.18萬~14.18萬元。

這款車型的上市，不僅預示着榮威推出了一款性價比極高的新車型，同時榮威D戰略也正式進入到實施階段。對於執掌上汽乘用車的吳冰來說，榮威D戰略能否順利落地，將關係到在競爭激烈的大環境下，上汽乘用車能否在國內市場站穩腳跟。

榮威D7的產品力如何？

在榮威D7的定位上，上汽主打的就是B級車的體驗與A級車的價格。也就是說，上汽在榮威D7以及整個D系列產品上，都將主打性價比這張牌。

這點從榮威D7 的尺寸上就可以發現。D7高達2810mm的軸距，介於比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i（軸距2718mm）和比亞迪漢DM-i（軸距2920mm）之間。而在定價上，榮威D7也是全面看齊比亞迪秦PLUS DM-i。

進一步來看，榮威D7的DMH插混版，搭載了專用高效長續航電池以及1.5L混動專用發動機。其CLTC綜合續航里程高達1400km，且專屬發動機的熱效率高達43%。

不久前，國內“2023混合動力汽車極限挑戰賽”公佈成績。榮威D7 DMH力壓比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型，一舉拿下中大型轎車組第一名。在虧電油耗中，榮威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗榮獲全車型冠軍，同樣把比亞迪秦Plus DM-i拋在了身後。

至於榮威D7 EV的純電版車型，通過部署魔方電池，榮威D7 EV的CLTC續航里程分別可達510km和610km。這個續航成績，在應對用戶的日常市內通勤需求時，遊刃有餘。

此外，榮威D7還搭載了創新的“雲宿智能座艙”。其不僅擁有12.3英寸超長液晶中控大屏和全新斑馬智行車機系統所構建出來的極具未來感的用車體驗，同時也擁有主駕駛座椅可實現“一鍵大躺”，秒變1.7米小牀的功能。在智能化和舒適性上，榮威D7也擁有不小的優勢。

榮威D系列能否挽狂瀾於既倒？

在這場發佈會之前，國內汽車市場的價格戰，讓榮威品牌很受傷。其銷量從2020年的43.56萬輛下滑至2022年的28.6萬輛。這次全新發布的榮威D系列，能否幫助上汽扭轉頹勢呢？

和榮威D系列一樣的是，目前國內不少自主品牌正在重新梳理旗下的新能源戰略。吉利打造了銀河系列，奇瑞星途則佈局了星紀元系列，而長安則有深藍/啓源兩個系列，這些品牌同時佈局混動和純電動兩個賽道，將和榮威D系列展開正面競爭。

對於上汽D系列來說，但凡能夠從競爭對手手中爭搶過來一點點的份額，那麼實現月銷破萬將不是什麼難事。而如果D7能夠帶來每月破萬的銷量成績，將能夠幫助榮威品牌至少在競爭激烈的國內汽車市場上站穩腳跟。

上汽能否重回主流賽道？

其實通過榮威D7的產品佈局來看，DMH混動車型無疑是上汽榮威的重頭戲。

其實榮威品牌早在2013年推出了插電混動550 PLUG-IN車型。當時在上海市場上，榮威550 PLUG-IN車型無論是在口碑還是在銷量上都完全不輸給比亞迪秦。但後來，榮威將發展重心轉向了燃油車和純電車型上。而反觀比亞迪則是持續優化混動技術，並最終藉助於DM-i打造了包括秦、宋在內的多款爆款車型，成爲如今比亞迪的銷量支柱。

這次藉助於D系列，榮威將重新發力混動市場。未來三年，以“D家族”爲核心，榮威將陸續推出8款新能源車型，實現從純電到混動的全覆蓋，從緊湊級到中高級車型的全覆蓋，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。

對於現在的榮威或者整個上汽乘用車來說，目前面臨的情況有可能不是一款榮威D7能夠解決的。在整個上汽自主品牌的新能源品牌矩陣中，其已經相繼佈局了智己、飛凡兩大品牌。

但榮威D系列所佈局的純電動和飛凡品牌的定位可能存在一定的重疊。隨着飛凡汽車已經和上汽乘用車進行了整合，如何對兩個品牌進行比較好的區隔，是擺在吳冰和其管理團隊面前需要解決的一個問題。

憑藉着MG品牌在歐洲和東南亞的品牌號召力，上汽在海外市場取得了不錯的銷量成績；但是在國內市場上，主打榮威品牌的上汽乘用車遲遲未能找到打開銷量大門的鑰匙。

這次D系列車型的問世，上汽自主品牌將目標直指了如今市場上最炙手可熱的新能源汽車細分市場。能否藉助於更高的性價比，爲榮威品牌打一個翻身仗，將成爲未來一段時間最大的看點。