日系混動“獨步武林”，爲何在國內寸步難行？

前兩天去了趟日本，發現了一件事兒。

當地消費者在買車的時候，其實很早之前就開始選擇混動車型了，本田、豐田、日產、大發混動在路面上的數量並不少。

尤其是豐田混動，在日本市場的佔比非常大。

國內很多的技術路線，其實都是跟着日系車走的，本田的i-MMD、豐田THS、日產e-POWER都不能算落後的技術。

事實上，在技術壁壘以及創造性上，日系混動在全球市場中，累計銷量超過了3000萬，其中有2500萬以上都是豐田提供的。

但很有意思的是，豐田混動在國內的銷量並不好。

至少在9月份，國內新能源產品的滲透率在超過53%的大環境下，日系混動整體的銷量都不及預期。

要知道，9月份國內的純電動車、PHEV混動車輛的累計銷量已經超過了110萬臺，按照這種速度推進，中國新能源車想要完成3000萬以上的銷量，其實只需要30個月就夠了。

滿打滿算，也就兩年半的時間！

日系混動絕對有自己的優勢，比如說從機械可靠性角度來看，日系混動的耐用性已經得到了市場驗證，日本路面上跑的豐田普銳斯（參數丨圖片）截止到目前爲止有着超過30年的歷史，故障率優化到今天，結構可靠性已經和油車相同。

而且，日系混動的策略是用有限的材料，降低內燃機的油耗，所以電池包、電機這種零部件，體積小、容積小，整車自重輕、更靈活。

全世界目前最省油的混動，其實就是豐田的普銳斯，同樣的尺寸，普銳斯在燃油經濟性能上非常強，不借助大電池包的優勢就是用料更合理、自重更輕、能耗更低。

國內市場不認可日系混動，我們之前說過主要是兩個原因：

一個是，日系混動原則上還是日系車，國內市場選擇日系車的用戶羣體依然是少數，頂峰時期的日系車銷量佔比，其實也只有20%左右。

另一個是，日系混動本身的購買成本高，以當下的市場爲例，日系混動都需要繳納購置稅，但國內的PHEV、EV車型則不需要繳納購置稅，即便在定價相當的基礎上，日系混動車型的購買成本相較於國產混動車型來說也要高出10%。

最關鍵的是，國內消費者買車目前看的也不僅僅是一個動力系統，還要看科技感，而日系車本身也沒有科技感，這強行拉低了購買熱情度。

理性來看，日系混動的確非常強勢，從機械的角度來看，可靠性、穩定性、耐用性以及技術表現，日系混動依然走在前列，但在國內這個大力扶持新能源的市場中，日系混動無法懸掛新能源號牌，一部分城市限行的客觀事實是存在的。

很多消費者買車，其實是不看技術、不看品牌的，經濟性能對他們來說更重要，就像在日本消費者看來，日本的混動系統就是比油車強，但他們還是會去買油車一樣。

因爲日本混動的確更貴一些，沒有人否定豐田THS、本田i-MMD不夠好，他們只會因爲買不起而放棄。

日系混動在國內，依然有很多的消費者認可，但更多消費者不買，還是因爲綜合成本太高了，比如說凱美瑞混動，最低配的落地價也得17萬了。