日本製鐵分手寶鋼！在陸產能減70％ 轉向美印集中資源

上海寶鋼。（新華社資料照）

大陸電動汽車崛起，讓日本車企陷入苦戰。在很難實現增長的預期下，日本製鐵（Nippon Steel）將撤出與全球最大鋼鐵企業大陸「寶武鋼鐵」集團的寶山鋼鐵的合資業務，在大陸的鋼材產能將削減70％。日媒分析，日本製鐵縮小因中美分裂而面臨逆風的在陸業務，向美國、印度集中經營資源的動向將加速。

《日經新聞》報導，日本製鐵將退出與寶山鋼鐵的合資企業—寶鋼日鐵汽車板有限公司（BNA）。寶鋼日鐵汽車板成立於2004年，由日本製鐵和寶山各出資一半。與寶山的合資合同期限爲20年，將於今年夏季到期。日本製鐵決定終止合約，並將持有的全部股份出售給寶鋼。預計出售額達到數百億日元。

寶鋼日鐵汽車板的年鋼材生產能力達到262萬噸，約佔日鐵集團在陸鋼材產能（360萬噸）的70％。寶鋼日鐵汽車板的累計投資額超過1000億日元。該公司在大陸涉足汽車用鋼板；一直將從日本進口的鋼材半成品加工爲最終產品，向在大陸設有工廠的日資汽車廠商供貨。

報導指，最近數年大陸的純電動汽車（EV）企業迅速發展，新能源汽車的銷售比率超過了30％。豐田、日產汽車和本田等3家日系車企2024年1至6月在大陸的銷量降至154萬輛，與上年同期相比減少13％，連續3年減少，作爲寶鋼日鐵汽車板主要客戶的日系車企正處於苦戰之中。

與此同時，大陸鋼鐵企業的技術實力提高，汽車用鋼板的價格競爭也越來越激烈。此外，中美對立長期化帶來的分裂也產生了影響。日本製鐵將把經營資源從低迷的中國大陸轉移至有望實現增長的美國和印度。該公司於2023年12月宣佈以約2兆日元的價格收購美國鋼鐵公司。

日本製鐵與大陸建立關係的契機是，作爲中日經濟合作的重頭戲，1977年日本製鐵參與技術支援，協助建設作爲大陸第一家現代鋼鐵廠的上海寶山鋼鐵廠。此後，又爲多座高爐的建設提供支援。隨着日本汽車企業進入大陸市場的步伐加快，2004年與寶山成立了寶鋼日鐵汽車板。