中日友好標誌性合作關係告終 日本製鐵結束與寶鋼合資業務

日本製鐵與寶山鋼鐵合資業務宣告結束，主因是地緣政治關係與市場變化，日本製鐵將轉往美國與印度發展。圖爲上海寶鋼。（圖／新華社）

曾被視爲中日友好最具標誌性合作關係的日本製鐵與寶山鋼鐵合資業務，在歷經半世紀的技術與經濟合作後宣告結束。據日媒報導，日本製鐵認爲目前在中國整體形勢很難實現增長，中美關係惡化下，日本被迫縮小在中國業務，相關資源將轉移至美國與印度發展。

《日經中文網》報導，1977年日本製鐵參與技術支援，協助建設作爲中國第一家現代鋼鐵廠的上海寶山鋼鐵廠，此後又爲多座高爐的建設提供支援。隨着日本汽車企業進入中國市場的步伐加快，2004年與寶山成立了寶鋼日鐵汽車板。 日本製鐵與中國鋼鐵業建立合作關係，成爲中日經濟合作的重頭戲，

日本製鐵將退出與寶山鋼鐵的合資企業——寶鋼日鐵汽車板有限公司(BNA)。該公司成立於2004年，由日本製鐵和寶山各出資一半，合資合同期限爲20年，將於今年夏季到期。日本製鐵決定終止合同，並將持有的全部股份出售給寶鋼，預計出售額達到數百億日元。

報導說，這是日本製鐵將全面調整自提供高爐技術以來長達半個世紀與寶鋼的合作關係，此後在中國的鋼材產能將削減70%。而結束這項汽車鋼板生產的因素包括日本車企因大陸電動汽車（EV）的崛起而陷入苦戰，以及日企因中美關係分裂而遭遇逆風，未來將集中經營資源往美國及印度方向推進。

報導說，目前寶鋼日鐵汽車板的年鋼材生產能力達到262萬噸，約佔日鐵集團在華鋼材產能(360萬噸)的70%。合資企業產品是汽車用鋼板，主要是從日本進口的鋼材半成品加工爲最終產品，供應在中國設廠的日資汽車使用。日系汽車在中國快速成長期間，汽車用鋼板需求劇增，在華業務快速成長。而寶鋼方面則從寶鋼日鐵汽車板成立之初，從日本製鐵獲得了中國缺乏的鋼板技術，雙方都受益匪淺。

不過現在中國電動車企業迅速發展，新能源汽車的銷售比率超過30%，汽車產業的競爭環境發生迅速變化。豐田、日產汽車和本田等3大日系車企已連續3年業績下滑，除三菱汽車於2023年決定撤出中國之外，日產關閉了當地工廠，本田也開始徵集員工提前退休。

與此同時，中國鋼鐵企業的技術實力提高，汽車用鋼板的價格競爭也越來越激烈。加上中美政治對立的影，汽車和半導體等各類跨國企業都在調整供應鏈和海外戰略。日本製鐵將把經營資源從低迷的中國轉移至有望實現增長的美國和印度，2023年12月宣佈以約2兆日元的價格收購美國鋼鐵巨頭美國鋼鐵公司。

不過，日本製鐵收購美國鋼鐵的計劃一直受到阻力，美國議員和競爭對手批評日本製鐵與中國鋼鐵行業關係密切，因此從中國撤資很可能有助於對美國鋼鐵的收購案。