人行道好安全!臺北市人車分道設計連日本也來取經

臺北市「人車分道自行車專用道」。(圖/記者李毓康攝)

生活中心/臺北報導

北市邁向綠色城市指標!爲使行人擁有更舒適的行走空間,北市府近年積極進行人行環境改善,整頓人行道障礙物,在道路情況容許的條件下,也在人行道上設置人車分道的自行車道,從南京東西路開始,到今年10月底完工的松江路自行車專用道,都是依道路的狀況拓寬綠化,便捷的人車分道設計,因行人與單車各有獨立的空間,大幅減少雙方搶道、發生擦撞的危險,也讓單車族騎乘時不用左顧右看,擔心撞傷正在走路的行人,行人友善的設計也讓日本青森,以及擁有「日本最美單車道」瀨戶內島波海道的愛媛縣接連到臺北取經,希望藉由臺北經驗讓自行車道更完善。

走在車水馬龍的臺北街頭,隨處充滿巷道及側街,不難發現單車族的比例越來越高,追究騎腳踏車代步原因,一來方便好停、二來又可以達到運動減肥的效果,自行車遂成爲通勤族熱愛的交通工具之一!

根據交通部統計,北市2015年步行與自行車人口比例佔20%,迴歸以人爲本的交通本質,推動綠色城市節能減碳的原則,臺北市開始打造自行車網路,同時增加UBike租賃站點建置,讓民衆步行5~10分鐘就可隨手租到微笑單車。多元形式的車道網路設計,滿足民衆上下班、休閒騎乘的便利。尤其整頓巷道環境、拓寬人行道等工程設置,間接打通市中心交通脈絡。▲臺北市政府交通局長張哲揚,談及國內自行車道的設計規劃。(圖/記者林世文攝)

比較各國與臺灣自行車道規劃上的差異,臺北市政府交通局長張哲揚分享,日本東京等城市都是以人車共道的自行車道爲主,而阿姆斯特丹等歐美城市則多在道路最外側建置獨立自行車道,不僅列有清楚指標號誌,甚至發展專用隧道、快速道路等。臺北市的自行車道則考量各道路以及臨停的狀況,採因地制宜方式佈設,張哲揚指出,良好的人行空間是讓民衆願意外出步行的第一步,完善的自行車道也可以鼓勵民衆多加騎乘自行車轉乘捷運公車等大衆運輸,完善民衆的第一哩及最後一哩路,目前臺北市人車共道的自行車道共307公里、人車分道82公里與河濱自行車道112公里,是民衆通勤、休閒的好選擇。▲自行車專用道下方打造「集水井」大幅降低管線施工障礙因素,同時具有透水功能。(圖/記者李毓康攝)

針對民衆施工提及縮減汽車道寬,拓建自行車專用道是造成塞車主因。對此,張哲揚指出,臺北市政府是個快速檢討反應的政府,爲了避免復興北路人行道拓寬工程影響交通情形再發生,在松江路拓寬時除了減少施工範圍、離峰時段施工等措施外,最外側車道還留設5公尺寬,減少因臨停車輛影響交通情況,而松江路車道從原本的3.5公尺寬略爲減少,將減少的寬度用來拓寬人行道,車道數不變,對交通流量影響也大大降低,也消除了居民的疑慮。

另外,許多民衆在騎腳踏車時,常面臨地面積水亂濺或是打滑跌倒的慘況,對此,北市府以海綿城市的概念,針對新建的自行車專用道採透水鋪面設計,使用多孔隙瀝青混凝土鋪面,表層路面材質比較粗糙,表面孔隙率達20%,可以讓雨水快速滲透,減少形成水膜、積水的機率,讓自行車騎士在雨天騎乘更安全,自行道表面溫度亦可降低2至3度,讓城市更爲舒適。▲透水鋪面設計,路段看起來較爲粗糙,但多孔隙瀝青混凝土鋪面能減少路面積水問題。(圖/記者李毓康攝)

張哲揚也提到,目前臺北市「人車分道自行車專用道」包括松江新生南路、南京東西路和復興南北路、信義路仁愛路等路段,北市政府雖然希望以人車分道爲優先,加強保障行人與自行車的安全,但因爲各路段的條件寬度不一,某些路段只能採人車共道,也提醒市民在人車共道的人行道騎乘時要注意及禮讓四周行人 ,以維持良好行人及自行車的環境。▲臺北市政府積極打造綠色城市,希望提供市民舒適宜居的生活環境。(圖/記者林世文攝)

張哲揚表示,目前每月捷運、公車使用人次分別約有5,600萬、3,700萬人次。未來大臺北區將以捷運爲主、公車爲輔,自行車、步行爲最後一哩的運輸服務,在捷運、公車路線建置完善的情形下,提供更安全的交通路徑,讓市民行的舒適,打造更優質的生活環境,也希望市民可以多利用綠色運輸,體驗一下臺北市人行環境的轉變,讓市民重新認識這個綠色城市。