全新藍山銷量連增，魏牌找到智能化突圍密碼？

編輯導語：8月份魏牌推出的全新藍山智駕版，是長城智能化戰略落地的首款車型，該車在車機、智駕等智能化領域做出明顯升級，也令其成功在問界、理想等競品包夾中取得突圍。在新車的熱銷下，開始推動魏牌重回增長軌道。

魏牌增勢再起

今年8月份上市的全新藍山智駕版，正幫助魏牌走在重回正軌的道路上。

日前，長城汽車發佈的10月產銷快報顯示，魏牌成爲10月份，長城汽車唯一同比正增長的品牌，其銷量達到6486輛，同比增長187%，而前1-10月，魏牌累計銷量3.88萬輛，同比增長10.36%，也追回了此前同比下滑的低迷局面，更成爲坦克之外又一整體增長的品牌。

魏牌實現增長的關鍵，毫無疑問是全新藍山智駕版的上市，在新車上市之前，魏牌銷量整體呈現兩位數下滑趨勢，月均銷量已經低至不足2000輛，低迷已久。

今年8月21日，全新藍山正式上市，共推出兩款車型，分別爲智駕Max版以及智駕Ultra版，新車較老款迎來諸多升級，售價也上調至29.98萬起。從結果來看，8月份當月，即推動藍山銷量達2358輛，較7月的1967輛實現環比增長，再到9月、10月兩個完整銷售月，銷量已經穩定在6000輛。

“智駕版”已經足以說明全新藍山的升級重點——補強智能化，英偉達Orin-X芯片，配備1顆128線激光雷達、2顆800萬像素攝像頭、9顆300萬像素攝像頭和3顆毫米波雷達，軟件層面搭載SEE端到端智駕大模型，配合Coffee Pilot Ultra智駕系統，可實現無圖全場景NOA。

有魏牌內部人士對中車網表示，“新車在車機、智駕等智能化領域做出的較大升級，是吸引到一部分消費者購車的重要因素。”前不久，魏牌曾發佈了全新藍山的十一出行報告，其中，官方也透露稱，全新藍山智駕用戶使用佔比已達87%。同時，上述人士也還指出，“空間、安全、舒適、動力等方面的基本素質更是缺一不可。”

事實上，新車就是長城猛攻智能化的產物，官方曾如此定義，“全新藍山是長城汽車智能化戰略落地的首款車型。”爲推動新車熱銷，長城董事長魏建軍曾親自多次直播爲其站臺，展示新車智能化水平，在全新藍山發佈會上，魏建軍更曾直言，“長城智駕綜合水平就是行業第一。”

長城猛攻智能化

時隔六年，魏建軍再次出席旗下品牌新車發佈會，已經顯現了長城汽車對智能化戰略的重視與決心。

智能化戰略作爲長城汽車今年發力的重點，在軟件層面，新一代智駕系統Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空間系統Coffee OS 3此前均已相繼落地，也是首次搭載於全新藍山智駕版車型上；在硬件層面，長城自主培育的RISC-V車規級MCU芯片——紫荊M100也在不久前完成研發。

而從長城的動作上也不難看出，長城正在深化魏牌的智能標籤，在魏牌轉型的過程中，長城曾爲其打上“新能源”、“長續航”等標籤，但從結果上來看，成效都不明顯。

轉變的背後體現出來的是智能化水平在消費者購車影響因素中還在提高，某新能源品牌市場部負責人對中車網表示，“智能化確實越來越成爲消費者購買新能源車的重要指標，今年開始，隨着城市NDA等功能的開通，智能化佔影響消費者心智比重還會越來越大，會成爲決定性的指標。”

J.D. Power今年發佈的2024中國汽車智能化體驗研究SM（TXI）報告中，J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤也表示：“各家車企紛紛在智能化配置上加碼，市場深度指數的大幅提升進一步推高了整個行業的智能化創新指數。今年研究結果顯示，用戶高頻使用和再購意願更高的依舊是智艙相關配置。”

不僅僅是長城，比亞迪在2024年初就曾表示將加註智能化，比亞迪董事長王傳福彼時宣佈，將在智能化領域投入1000億元，包括自主陣營中的奇瑞、吉利、長安等。

同時，也不只是自主車企，如上汽大衆、廣汽豐田等合資車企也在燃油車上加快智能化的提升，途觀L（參數丨圖片） Pro、帕薩特Pro等均是上汽大衆燃油車智能化的實踐；連對智能化反應遲緩的日系品牌，廣汽豐田也在今年推出的新款賽那上搭載8155車機芯片，在智能化領域做出升級。

重回巔峰任重道遠

全新藍山智駕版的競爭對手，除了傳統燃油車外，在新能源領域主要是與理想與問界的同級產品競爭，而全新藍山的銷量穩定增長顯示出，其產品力上與競品相比已經不落下風。

不過，需要注意的是，全新藍山銷量爆發帶來的回升，還並不意味着魏牌已經走出困境，不談魏牌離自身的巔峰時還有一定差距，目前，基本與其同期起步的國產高端品牌如領克等、通過新能源的增勢，已經與其拉開較大差距，在行業淘汰賽愈演愈烈的當下，魏牌實際上依然站在危險線邊緣。

對比來看，領克最新公佈的數據顯示，其10月銷量已經達到3.1萬輛，1-10月，領克總銷量達22.6萬輛，同比增長近38%。在新能源淘汰賽的過程中，如何保持更加穩定的增長態勢，纔是魏牌站穩高端新能源市場的關鍵，而這是近兩年魏牌始終未能交出的答卷，去年老款藍山就曾“曇花一現”。

在魏牌的產品矩陣中，當前在售的共有三款車型，分別爲藍山、高山、以及摩卡PHEV；而除了全新藍山表現出來出色的競爭力外，高山作爲魏牌進入高端MPV市場的嘗試，曾定下5000輛的目標，但結果僅在數百輛規模徘徊，摩卡PHEV的銷量則已經在9月跌至不足百輛。

而不得不指出的是，在當前市場競爭環境下，依靠單一車型推動品牌增長的並不是健康的增長模式，受到更強勢競品的衝擊、價格戰加劇等因素都容易對產品市場表現造成波動。

面對這一局面，前不久，長城發佈2024年三季度業績，而財報後的2024Q3 業績交流會紀要顯示，長城汽車正準備爲魏牌擴充新的產品矩陣，規劃中，“魏牌將會繼續聚焦 25 萬元市場，未來計劃推出 4 款全新產品，包括兩款 PHEV 的轎車，搭載藍山同套智能化技術。”

且在智能化上，長城計劃在 2025 年 4 月推出一個性價比的智駕方案，硬件成本控制在 8k 以內，以此覆蓋中端產品；2025 年 10 月將推出基於 NVIDIA 最新的 Thor 平臺打造出的智駕方案，魏牌的新車以及改款會率先搭載。長城在 2025 年的目標是魏牌全系搭載高階智駕。