新合資時代如何突圍?讀懂東風Honda強電智混破局密碼
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本站汽車10月28日報道 在汽車產業從傳統燃油向新能源轉型的關鍵時期，混合動力成爲這一歷史進程中不可忽視的重要技術路徑，且呈現出混動產品百花齊放、混動路線百家爭鳴的繁榮景象。
從複雜的油電混合系統到插電式混合動力，從強調電池續航到注重發動機與電機的協同優化，混動技術承載着平衡能源效率與動力性能、滿足環保要求與提升用戶體驗等多重使命。
面對多元的技術解決方案和越來越多的“極致數據”表現，用戶在做出選擇時反而更多了困惑與迷茫。“指標”越高，是否實際使用體驗越好？能耗、成本、動力和駕趣能否平衡？保值率和售後是否有保障？什麼樣的混動產品和技術纔是最優選？
在一場由寰球汽車集團舉辦的“東風Honda強電智混‘多快好省’技術解碼”研討會上，業內知名技術工程師、權威專家、高校學者通過“寰球圓桌會”，對混動市場發展格局、技術路線、以及合資品牌如何應對當前混動市場大亂鬥等問題進行了激烈探討。
與會專家們一致認爲，東風本田作爲全球最早進行新能源混動技術開發的品牌以及電驅混動的開創者，其獨特的技術路線在現階段依然具有足夠的競爭實力，也是當前混動市場的技術“版本答案”。
寰球汽車集團總裁李鴻武
針對當下混動市場競爭亂局，寰球汽車集團總裁李鴻武在致辭中呼籲市場應當深度剖析“唯指標論”的現象，“不可否認，自主品牌的技術創新已經成爲推動混動汽車發展的重要力量，但用戶的真實體驗纔是衡量技術價值的根本標準。如果忽視了用戶的基本需求，只追求技術上的所謂極致突破與超越，距離真正的產品價值只會越來越遠，在這紛繁複雜的技術路線中，迴歸用戶需求，真正創造解決用戶痛點的產品，纔是通往未來的康莊大道（參數丨圖片）。”
東風本田汽車有限公司執行副總經理助理、新車型中心副所長龔熙
“混動市場從沒有最優的技術，只有最適合用戶的產品。”東風本田汽車有限公司執行副總經理助理、新車型中心副所長龔熙也在論壇發言中指出。同時，他也表示本田混動技術已經走過了27年的發展歷程，和其他混動系統相比，本田的混動系統更加強調“電驅動”，進化成以“電驅動爲主、發動機爲輔”的技術特色，做到強勁性能與超低油耗兼得，這就是爲什麼本田混動技術在中國市場，乃至全球市場都能夠得到用戶一致認可的關鍵所在。
根據《2023-2024年全球和中國混合動力汽車研究報告》預測，2025年中國插電/增程式混動乘用車銷量份額佔比將達到40%。混動市場正以驚人的速度增長，成爲新能源汽車領域的重要組成部分。
從技術路線來看，混動分爲並聯式、串聯式以及混聯式，而以本田爲代表的混聯式深度融合了前兩者的特點，能夠讓電機與內燃機更好的配合，實現動力與能耗的雙贏。
清華大學殼牌清潔交通能源中心主任，清華大學燃燒能源中心副主任帥石金
在清華大學殼牌清潔交通能源中心主任，清華大學燃燒能源中心副主任帥石金看來，發動機與電機混合用作車用動力，具有強大的生命力，是滿足未來嚴格法規的主流技術路線之一。而本田是非常重視動力技術的一家車企，其在以電驅爲主的混聯構型方面非常到位，這也是能夠滿足各種應用場景下全優體驗的一種構型。並且在未來智能網聯技術的加持下，本田混動技術將展現出的更優的全場景體驗。
東風本田汽車有限公司新車型中心-強電智混技術工程師彭寅
據東風本田汽車有限公司新車型中心-強電智混技術工程師彭寅介紹， 東風本田強電智混技術品牌下的最新技術成果已進化至第四代i-MMD雙電機混合技術，擁有更多電驅場景、更快電驅響應、更可靠品質、更少的經濟成本等“多·快·好·省”四大優勢，該技術品牌下同時擁有e:HEV強電智混和e:PHEV強電智混兩種技術。“從系統原理來看，本田混動系統的構造以電傳導爲主。把發動機發出的電和電池的電融合之後作用於車輛，相比於豐田主要通過機械力傳遞，本田的優勢是切換平順、靜音性好。相比於純靠電驅動的增程式，本田的核心優勢在高速行駛時的能耗，減少了能量從機械-電-機械的來回切換損失，而採用發動機直聯，油耗有着絕對的優勢。”
綜合來看，打造一款出色的混動系統並非易事，更不是“燃油車+電池”的簡單的組合或者是配置的堆疊，而是需要跨過多道技術門檻，在動力性能、操控性能、燃油效率、車輛安全等諸多方面實現“最優解”。
極致的數據表現能否完全反映出一款混動產品的真實性能和技術先進性？
中國汽車工程研究院股份有限公司政研諮詢中心副總工程師朱雲堯
在中國汽車工程研究院股份有限公司政研諮詢中心副總工程師朱雲堯看來，用戶的真實體驗纔是衡量技術價值的根本標準。
從市場端來看，汽車最爲核心的要素在於其穩定性、可靠性。真正的技術也不在於油箱做大一點，電池做大一點，而在於集成效率和整車的匹配，本田在可靠性、穩定性方面做了大量的研發工作，在混動領域的成就有目共睹,其強電智混技術在技術上更爲成熟，動力系統更爲平衡。
一款具備良好穩定性和耐久性的產品，不僅僅能爲用戶帶來低維護成本和高穩定性體驗，也能夠進一步增強市場的購買意願。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹
中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹指出，“買本田買的不只是發動機，買的是品質，買的是可靠性，買的是用戶長久的信任。”在他看來，汽車是一個耐用消費品，其最大的特點在於保值性強，使用效果好，而東風本田的混合動力是達到了實用效果最佳、使用年限最長、保值效果最好，因此也是對消費者最爲友好的技術路線。在未來換購用戶爲主的汽車市場上，品牌對於消費者的吸引力是極其關鍵的，本田的產品保值率和品牌信任度，都會對其混動產品的發展帶來很好的拉動效果。
在實地測試中，東風Honda的強電智混技術也證明了自己的實力。例如，英仕派e:PHEV在北疆地區的媒體實測中，純電續航成績接近150km，達到了官標的182%，在同級產品中也處於領先水平。本田混動全球銷量已近500萬輛，東風Honda在混動技術上的發展也更注重用戶的實際使用場景和體驗，在追求更低能耗的基礎上，致力於提升全週期品質穩定性。
新合資時代，市場競爭形勢更加複雜多變，消費者對汽車產品的需求也日益多元。無論市場環境如何變化，在國家信息中心汽車市場處處長丁燕看來，滿足“消費者需求始終是技術發展最爲核心的出發點”。在電池顛覆性技術出現前，續航焦慮、充電不便、冬季電池衰減及安全性等問題依然存在，混動恰好能彌補純電這些短板。結合多元化的使用場景，以本田爲代表的混動或是更好的選擇之一。
國家信息中心汽車市場處處長丁燕
東風本田強電智混技術在智電轉型中展現出了極大的爆發力：多元化的技術路線佈局，使其既有油混技術又有插混技術，能夠滿足市場上混動產品的多元化需求。
目前東風本田強電智混技術已涵蓋SUV、轎車、MPV等全品類產品陣營，這爲其在競爭異常激烈的新能源市場爭取優勢地位提前打下基礎。
造車非一日之功，而是一場馬拉松，需要長期主義的戰略定力。新合資時代，合資品牌所具備的品牌底蘊、體系優勢、口碑積累以及在混動領域長期佈局的技術實力，展現出了強大的競爭力和適應性，成爲新合資時代的破局密碼。