欠、降薪風波之後，哪吒開始關閉部分體驗中心......
【編者按】半個月內接連兩次身陷財務風波，上月底的新勢力月度交付量公佈日又莫名“缺席”，至今仍未交卷。正當一衆新勢力嘴角上揚地品嚐着“銀十”這枚甜蜜果實的時候，哪吒汽車卻在經歷着不同的悲喜。與此同時，當我們去到哪吒終端第一線時，竟還看到了這樣的場景......
10月對於哪吒汽車而言，着實不太友好。從中旬到下旬短短半個月時間裡，哪吒汽車先後兩次被曝出了欠薪和降薪的消息。
10月16日，一位社交媒體上認證爲哪吒汽車員工的網友稱，哪吒上月工資沒有正常發放，公司欠了供應商很多錢，奉勸大家謹慎購買哪吒汽車。
對此，哪吒汽車母公司合衆汽車羣發短信稱，公司正在調整工資結構和優化績效考覈體系，方案尚在審批，部分員工的薪資，先按50%發放，方案通過之後補發剩餘部分工資。
緊接着的10月29日，又有多位哪吒員工向媒體透露，哪吒汽車開始實施面向全部研發人員的降薪計劃，各部門員工陸續收到降薪通知。
一位哪吒汽車高級經理表示，他接到直屬領導口頭通知，工資從9月1日開始降。年薪100萬元以上的員工降薪30%；年薪50-100萬元的員工降薪20%；年薪30-50萬元的員工降薪10%；年薪30萬元以下的員工降薪5%。
針對此事，哪吒汽車迴應稱，本次調薪計劃是爲儘早實現公司經營現金流轉正目標的一部分，接下來，哪吒汽車還將實施機構精簡、裁汰冗員、業務聚焦、扁平管理等一系列降本增效的舉措。
事實上，哪吒的降本“大刀”不止揮到了員工身上，還砍向了其銷售渠道。在哪吒“缺席”了月度交付榜單之後，馬拉車市決定去到哪吒汽車的終端一線，試圖通過切身實地地看與聽，能夠更加詳實地瞭解情況，我們想看看哪吒，到底咋了？
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欠、降薪風波過後，哪吒開始撤店了？
“上週六就開始搬店撤離了，據說是總部下達了要在每個地方關閉兩家體驗中心的命令，而我們這裡的這家，剛好就是其中之一。”
昨日，馬拉車市在成都三大汽車商圈之一的羊西線汽車商圈，看到了一家已經撤店，卻還未來得及摘下店招的哪吒汽車體驗中心。而在和園區保安人員交流後，我們也得到了上述回答。
馬拉車市隔着緊閉的玻璃大門，一眼望去，展廳內已空無一輛展車，只剩下一些打包好的物料和垃圾，暫時還沒來得及清理。
說實話，看到眼前此景，馬拉車市是既覺詫異又有些平靜。詫異的是，這個園區其實還算有些人氣，旁邊的嵐圖、極氪等品牌店裡也不時有顧客進出，還有不少顧客被銷售人員帶着出來試駕體驗。
而之所以又感到有些平靜，那是因爲在我們的長期實地探訪過程中，類似的場景已經看到了太多，可謂是見多不怪。
稍微讓人有些唏噓的是，當我們看到了這家已撤店體驗中心門口的那幾行小字：“相遇是緣，願緣定花開，願美麗永恆。”
無疑，哪吒體驗中心已然與此地，“緣盡”。
既然撤離了羊西線汽車商圈，那作爲成都汽車品牌4S店最齊全的機場路商圈，又能否見到哪吒的體驗中心呢？帶着這樣的疑問或者說期許，馬拉車市按照導航所示驅車來到了機場路商圈。
依據導航上顯示，在機場路美林林肯4S店的旁邊，應該有一家哪吒體驗中心。而當我們到達目的地後，看到的卻是一片已被剷平的荒地。
旁邊的某汽車連鎖中心，正懸掛着“展廳招租”的標語，也不知道是否租的，就是原來哪吒體驗中心所在的這塊場地。
雖然這裡的體驗中心也沒了，但我們在旁邊的捷龍園區裡，看到了哪吒汽車保留的一個不大的門臉房，根據懸掛的標識，這裡應該是哪吒汽車的售後維修中心，也就是導航上的“用戶中心”。
這裡停放了不少前來維修的哪吒汽車，其中有一類頗具代表性，沒錯，就是滴滴。據馬拉車市瞭解，成都有不少哪吒的網約車，且車型多數都是哪吒U（參數丨圖片）。
網約車司機張先生告知馬拉車市，最初瞭解哪吒汽車是在成都太古裡的那個廣場體驗店，而且感覺哪吒汽車的體驗中心還不少。“以前到處都能看到，不曉得爲啥現在體驗中心不多了，估計是賣得不太好吧？”張先生如是說道。
而類似的看法，馬拉車市也覺得頗爲耳熟，因爲在去年我們實地探訪威馬汽車時，也從威馬網約車司機處聽到過幾乎差不太多的話。
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在所剩無幾的體驗中心
我們看到了銷售臉上的“焦慮”
離開機場路商圈，馬拉車市抱着不大的希望又驅車去到了三聖鄉商圈，因爲在我們的印象裡，這裡還有一家哪吒汽車的體驗中心。當我們去到那裡，讓人略感欣慰的是，這家體驗中心目前仍在正常營業。
好不容易找到一家還在營業的體驗中心，可一進店感受到的卻依然是陣陣“寒意”。展廳內並無到店看車詢車的客戶，供客戶休息的桌椅上也是空空蕩蕩。
或許因爲實在是太打眼，銷售人員看到馬拉車市之後便迅速前來接待。但從銷售人員接待我們開始，直到最後送我們出展廳，我們從其身上感受到了一股較爲明顯的“焦慮”。
在我們瞭解了一下目前店內車型的相關優惠後，也和銷售人員閒聊了幾句。在他看來，其實哪吒車型的產品力和價格都還算不錯，但不知道爲何人氣始終不太高，銷售狀況也不算太理想。
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曾經的新勢力銷冠，哪吒到底咋了？
無論是身陷財務風波、疑似精簡體驗中心，還是銷售人員臉上寫滿的焦慮，都客觀反映出了哪吒汽車，如今是真的遇到了難題，至少在資金週轉方面，可能真的有點“力不從心”。
如果把時鐘撥回兩年前，彼時的哪吒汽車在新勢力車企當中無疑是最意氣風發的那一位。2022年，哪吒汽車全面爆發，全年一鼓作氣拿下15萬輛的交付量，力壓“蔚小理”，成爲造車新勢力當年的銷冠。
可隨着2023年初價格戰打響，哪吒汽車似乎成爲了最受影響的那一批車企，2023年，哪吒汽車銷量不升反降，全年交付量僅12.75萬輛，同比下滑16.16%。
邁入2024年，這一頹勢也依然在延續。今年1-9月份，哪吒汽車的累計新車交付量爲85908臺，相比去年同期，銷量繼續下滑12.1%。10月份的交付量，至今未見公佈，恐怕情況也不是太理想。
對此，哪吒汽車CEO張勇曾於今年年初發文反思，表示哪吒的銷量疲軟，主要是因爲“傳播方式老舊，有好的東西說不出去”、“營銷總部集權又管理力度軟弱”。
但問題真的只出在營銷上嗎？恐怕未必。
其實可能哪吒汽車自己也有着清晰的認知，否則降本的大刀也不會大面積砍在研發崗位。這是不是可以理解，哪吒自己也覺得，不僅僅是營銷的問題，而更有可能問題出在了產品層面。
曾經最爲走量的哪吒V和哪吒U等車型，在車市價格戰高強度持續情況下，它們本身“爲人民造車”的平價優勢已難以突出。加之多款小型車市場“玩家”紛涌而入，進一步限制了其走量。
另外兩款車型哪吒S和哪吒GT，作爲售價15萬元以上的車型，是目前哪吒旗下價格相對較高的產品，但它們的銷量也同樣不溫不火，無疑可以歸結爲競品實在太卷，把它倆的優勢壓了下去。
在銷量下滑的同時，哪吒汽車還面臨着連年虧損的問題。
據合衆新能源6月遞交的招股書顯示，哪吒汽車在2021年、2022年、2023年這三年裡，年內虧損分別爲48.4億元、66.66億元和68.67億元，三年累計虧損達183.74億元。截至2023年底，哪吒汽車的淨資產爲29.31億元，現金及現金等價物爲28.37億元。
要知道，合衆新能源至今進行了10輪融資，融資金額達到人民幣228億元。而截止2023年底，融到的200多億元，僅剩下了個零頭。顯然，降本勢在必行，不降不行。
除了內部節流，在銷量難以短期內爆發的情況下，哪吒翻身的最大依仗還得是外部開源。現在大家的目光都聚焦至，合衆新能源能否在接下來的兩個月內順利完成IPO了。
有媒體撰文分析指出，哪吒汽車還有“出海”這個增長極可以大加利用。畢竟，從其“海外銷量佔整體銷量50%的戰略目標”不難看出，哪吒汽車對整車出海業務抱有很大的期待。
然而馬拉車市昨日也曾撰文分析指出，實際上中國汽車出海，依然任重道遠，其中有着太多的不確定性和難題待解決。把所有希望放在這方面，顯然不太明智。
某種程度上講，哪吒其實和威馬挺像的，無論是戰略打法，還是給人的品牌印象。但願哪吒能夠從威馬身上，汲取充分的教訓，避免成爲下一個威馬。就正如與其同名的神話人物哪吒一樣，真正做到“我命由我不由天”，能夠成爲新能源智能汽車產業中的又一顆“常青樹”。
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