年內推出25款新車，大衆汽車集團將全速推進SUV及新能源攻勢

文｜劉磊濤

圖｜來源網絡

1月20日，大衆中國新春媒體溝通會如期舉行。2020年，作爲中國汽車市場的頭號玩家，包括大衆汽車集團在內的中國汽車市場不可避免地承受了突發疫情帶來的衝擊。但整體來看，大衆汽車集團表現出了強大的發展韌性、快速的反應能力，以及在複雜形勢中持續踐行企業發展規劃的戰略定力。

據大衆汽車集團（中國）CEO馮思翰博士介紹，2020年，大衆汽車集團在中國市場共交付了385萬輛新車，市場份額達19.3%，仍是中國消費者的購車首選，全年集團各品牌共推出20多款新車型，其中7款爲電動車型，這些新車都有不錯表現。

其中，SUV和新能源車表現尤爲值得關注，2020年大衆汽車集團（中國）共推出10款SUV新車型，交付量同比增長5.2%，在SUV市場份額提升1.1%；新能源車共計上市7款新車。集團2020年新能源車增加至22款，全年交付量同比增長45%，市場份額提升1.7%。

按照規劃，2021年大衆汽車集團仍將全速推進SUV及新能源車攻勢，以完成全年集團業績表現優於市場整體水平的目標。而長期來看，大衆汽車集團將全面推進電動化戰略轉型，爲了實現其戰略目標，集團將從多個領域發力，一場新能源車領域的大戲即將開場。

困難時期錘鍊體系力，發展質量進一步提升

2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情讓本就處於下行態勢的中國車市雪上加霜，雖然後來隨着疫情形勢好轉，中國車市呈現V型反轉，但全年銷量仍同比下滑6%左右至2000萬輛水平，其中豪華品牌逆勢增長，而量產品牌則受衝擊最爲嚴重，同比下降8.9%。

作爲中國車市規模最大的量產品牌，大衆品牌的壓力可想而知，但從全年來看，大衆汽車品牌頂住了壓力保持了穩健態勢，2020年大衆汽車及其子品牌捷達（參數丨圖片）在中國大陸及香港地區共計交付285.11萬輛，仍是中國消費者首選。

至於奧迪、保時捷及賓利三大豪華品牌，則均保持了同比增長，其中奧迪2020年全年交付了72.74萬輛，同比增長5.4%，連續第五年實現正增長，這也是其進入中國30餘年來歷史最佳成績；保時捷去年全年交付8.9萬輛，同比增長2.6%，最後一個季度交付量達2.61萬輛，同比大增16%，展現出了強勁的增長勢頭；賓利2020年在華銷量同比大增48.5%。

無論是大衆汽車品牌的穩健還是奧迪、保時捷和賓利品牌的增長，都離不開大衆汽車集團在2020年持續的產品攻勢和不斷錘鍊的體系實力。

2020年大衆汽車集團的產品攻勢以SUV和新能源車爲主， SUV產品數量佔集團所有在華車型的35.6%，共計達到40款。

其中，大衆汽車品牌全年SUV共銷售80.55萬輛，佔品牌總銷量的29.9%，同比去年提升近4個百分點；斯柯達品牌SUV銷量佔品牌總銷量份額同比增長超過10%，SUV攻勢繼續發揮效用。

2020年，集團新能源車型全年交付量同比增長45%，市場份額提升1.7%。其中，大衆汽車品牌新能源車交付量達到5.23萬輛，同比增長36%。

SUV和新能源車銷量的提升，對於大衆汽車集團優化產品結構，構築未來長期競爭力有重要意義，而在數字化業務上的升級變革，不僅幫助集團有力應對了疫情的突襲，更加速了集團的轉型步伐。

疫情爆發後，大衆汽車集團迅速反應，各品牌、各合資企業以及經銷商大力開展豐富多樣的線上營銷，以新技術改善數字化銷售生態，自2020年2月起，大衆汽車就爲經銷商提供了十多個在線直播培訓課程，覆蓋了90%以上的經銷商網絡。

培訓內容涵蓋多個重點領域，包括如何創作出貼合客戶需求的直播內容，與客戶進行線上實時溝通，虛擬展廳參觀和試駕指導，以及提升在線銷售服務能力。這些培訓讓經銷商迅速改變了被動的局面，找到了業務增長的新途徑，據悉經銷商展廳直播的觀看量高達約23萬次，覆蓋觀衆1.6億人。

除了教會經銷商如何靈活運用線上營銷與消費者保持溝通之外，大衆汽車集團還在服務上下了不少功夫，比如大衆汽車金融在線從第二季度開始推出的“衆享安心，貸車到家”及“28分鐘特快獵車季”等活動，通過使用應用程序和電子合同，實現了客戶貸款從提交到申請僅需28分鐘，極大提升了用戶體驗。

從產品到營銷再到服務，大衆汽車集團在2020年這樣的“困難時期”，果斷將重心轉向體系力錘鍊和銷售質量提升，苦練內功，增強集團抵禦市場風險和麪對“新四化”轉型挑戰的能力，爲2021年及未來幾年的發展奠定了堅實的基礎。

產品服務多管齊下，電動化轉型不斷加速

在2020年完成了一輪深度調整後，2021年大衆汽車集團勢必將按下轉型加速鍵，而目前來看，轉型的首要方向就是電動化。

前不久，政府公佈了最新的新能源車規劃，到2025年新能源車將佔到汽車市場總份額的20%，到2035年該比例將升至50%，其中純電動車型佔95%，這意味着新能源車的潛力再一次得到了官方背書，大衆汽車自然不會放過這樣的發展機遇。

據馮思翰介紹，2021年大衆汽車將推出25款新車，包括13款新能源車型，至今年年底，集團在中國市場的新能源車型將達到33款。近日，大衆汽車MEB平臺的首款國產車型ID.4已經分別由一汽-大衆和上汽大衆實現量產上市，預示着大衆汽車集團的電動化戰略進入一個重要的新階段。

雖然纔剛剛上市，但一汽-大衆ID.4 CROZZ和上汽大衆ID.4 X的定價和產品力已經得到了消費者的高度認可，不少業內人士均表示這兩款車具備“爆款潛力”。年內除了這兩款車，大衆汽車還將在中國推出三款MEB平臺的全新車型，至2023年底集團將在中國市場推出共計八款ID.系列車型。

到2025年，大衆汽車旗下各品牌將有15款MEB平臺車型實現本土化生產，屆時集團在中國市場的產品中，電動化車型將佔35%，對應每年新能源車交付量則爲150萬輛。

在MEB平臺之外，PPE平臺也將在未來幾年逐步落地，奧迪品牌第一款基於該平臺的國產車型將在2024年推出。1月18日，奧迪、大衆汽車集團及中國一汽共同宣佈，奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春，該公司未來將生產PPE平臺的純電動車型。至2025年，奧迪計劃電動車銷量佔在華整體銷量的三分之一。

伴隨着MEB平臺車型的正式落地，外界已經清晰地感受到了大衆汽車集團對於電動化轉型的來勢洶洶，而大衆汽車集團深知，要想拖動電動化轉型全面落地，僅在產品上發力是不夠的，所以大衆汽車集團還在充電方面做了前瞻佈局。

據馮思翰介紹，2019年7月由大衆汽車集團（中國）、一汽集團、星星充電、江淮汽車聯合成立的開邁斯新能源科技有限公司正在大力拓展在華充電基礎設施，目前開邁斯已在北京、成都和深圳佈局了40個超級充電站，全國範圍內共計255個充電站，包括3,600個充電點。

到2021年底，開邁斯將覆蓋全中國19個重點城市。大衆汽車品牌、奧迪和保時捷旗下超過2,100家經銷商已經安裝了8,000多個充電樁。

開邁斯對於大衆汽車集團充電基礎設施佈局具有重要意義，同時也是集團在電動車服務領域的一次重要嘗試。開邁斯計劃打造一個創新的服務生態，用戶可通過官方APP查找附近可用充電樁並預約，只要是大衆汽車認證車主，停好車輛可直接充電，無需進行二次掃碼，充電時開邁斯還會爲用戶推薦周邊商業配套。

覆蓋產品、基礎設施和服務，大衆汽車集團正在爲消費者勾畫一幅未來電動智能出行生活的新藍圖，雖然電動化轉型賽道上已經越來越擁擠，但大衆汽車集團勾畫的這幅圖景依然令人激動。

寫在最後

人們總用“大象轉身”來形容大衆汽車集團這樣的行業巨頭的轉型，這其中有對企業的擔憂，也有對企業的期待。的確，一場全面轉型對於任何一家企業來說都充滿挑戰，尤其是大衆汽車集團這樣的跨國車企巨頭，但從集團目前的表現來看，這頭大象已經找準了方向，並在不斷加速，在新賽道上奔跑起來的時刻或許會比我們想象的更早到來。